诸光路通道明年4月整体结构贯通 系国内首个全预制拼装隧道工程

图说：车道板被吊机吊起后被缓缓放置到两边的预制立柱上 上海城投集团供图（下同）

　　作为国家会展中心重要配套工程，由上海城投（集团）有限公司投资建设、隧道股份上海隧道工程有限公司施工的诸光路通道明年4月整体结构贯通。记者获悉，这条隧道内部结构预制拼装率达到90%以上，是国内第一个全预制拼装的隧道工程。

图说：隧道内部结构预制拼装率达到90%以上

　　预制拼装技术，也被形象地称为“搭积木”。上海城投公路集团第二事业部副总经理严佳梁介绍，整个工程从预制临时施工便道、到预制施工围挡，再到隧道内部结构的预制化，将环保、高效的“搭积木”拼装工艺运用于密闭的地下空间。通俗来讲，就是将隧道内部的车道板、立柱、纵梁等都工厂预制，再到施工现场拼装。这种方式极大提高了施工效率和工程质量，大大减少了现场劳动强度，同时减少施工噪声、振动、粉尘等环境污染，促进了市政交通工程的产业升级。

　　诸光路地道分为上下两层，目前正在进行内部结构预制拼装。记者跟随工作人员步入地下施工现场看到，一台吊机正在起吊车道板，将它缓缓放置到两边的预制立柱上。一位工作人员告诉记者，采用“搭积木”方式后，“以往施工这些内部构件需要4、5个月，现在只要2个月。”

　　诸光路通道新建工程位于青浦区与闵行区北部交界处，隧道段全长约2.8千米，为双向四车道，设计时速40公里/时。北端接北青高架匝道，预留远期联友路匝道；南端主线出口在崧泽大道以北接地，入口连接会展环路，并在龙联路设置入口匝道一处。地面道路为金丰路（北青公路—莘乐路），长约0.24千米。

　　值得一提的是，隧道采用直径14.45米的土压平衡盾构机“青崧号”进行施工，这也是目前国内最大的土压平衡盾构法施工的隧道。项目采用了多种高科技手段——隧道内全覆盖的视频监控系统、啄木鸟安全管理移动平台app、盾构推进参数手机远程app监控系统，并实时连通上海隧道盾构管控中心等等互联网+与物联网技术，这些措施都为护航超大直径盾构的高难度穿越立下汗马功劳。

　　诸光路通道预计将于2019年8月前竣工。建成后，将与S26入城段共同形成北部快速通道，不仅为国家会展中心和西虹桥地区提供了一条对外联系的新通道，有效缓解延安路高架交通压力，完善上海交通网络覆盖，更为青浦区与闵行区提供了一条区区对接的新主干道，将“断头路”化为“通途”，推动两区区域经济快速发展。