逐梦“国轮国造” 突破西方“高技术禁运”

　　原标题：中船七〇八所副总工程师费龙带领团队坚持自主创新，研制的“天鲲号”自航绞吸挖泥船创多项亚洲之最 逐梦“国轮国造”，突破西方“高技术禁运”

左图：费龙(右二)在与团队成员研究设计方案。本报记者袁婧摄

　　江苏启东码头，“天鲲号”正在上海振华启东船厂调试。每小时挖泥6000立方米!这艘亚洲最大、最先进的自航绞吸挖泥船，一周之内就可以在岛礁上搭建起一个“水立方”游泳馆大小的砂石滩。从来，人们经常听到西方发达国家对我国实行所谓“高技术禁运”，而现在“天鲲号”则被列为我国禁止出口商品清单。

　　20年前，我国还只能设计产量150立方米、200立方米小型挖泥船。“天鲲号”设计主管、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所副总工程师费龙说，这些年每当在直接进口与自主创新的十字路口徘徊时，他都坚持选择自主创新，这才有了今天的“天鲲号”。

　　“国轮国造”，一定不能堵死自主设计这条路

　　创新，之于船舶设计，尤其艰难。因为，这不仅取决于船舶设计师，首先得船东愿意尝试，还要看船厂能不能根据图纸造出来。

　　这也是要实现“国轮国造”这简单的四字目标困难之所在!1987年，费龙大学毕业被分配到七〇八所，所里的老专家就将这个梦想植入了他的心底。

　　当时，国产挖泥船只能用在水利部门，无法胜任交通部门疏浚港口航道的任务，大中型挖泥船几乎全部靠进口。国际疏浚船权威建造商曾断言，中国不具备研制4000立方米以上耙吸挖泥船的能力。

　　老专家们希望，在费龙这一代船舶设计师手中，局面能够得以扭转。

　　机会在1998年来临。这一年，长江口深水航道治理工程启动，急需大型耙吸式挖泥船。上海航道局提出“货改耙”的大胆设想，委托七〇八所进行这一国际上史无前例的方案的可行性论证。而立之年的费龙，出任该项目设计主管。仅用十个月，世界上首例“货改耙”———1.2万立方米绞吸式挖泥船“新海象”在中国获得成功!

　　紧接着，“新海虎”“新海凤”“新海牛”“通途”“通程”等一系列大型疏浚船的设计方案从费龙团队手中诞生。

　　“要后来居上，就必须绕过领先者的专利篱笆!这也是创新的困难所在。”费龙说。

　　2013年，费龙带领团队完成工业和信息化部3.8万立方米巨型耙吸挖泥船开发，2016年又攻克用于岛礁建设的5000千瓦绞刀功率大型绞吸挖泥船关键技术。去年11月，“天鲲号”下水，费龙觉得，自主设计能力的提升，已在追逐挖泥船“国轮国造”梦想的道路上迈出了关键一步。

　　要有敬畏之心，设计不过一年半载，船要用几十年

　　年过半百的费龙，如果头发不染，就是满头白发了。这20多年，每设计一条船，他都承受着巨大的压力。

　　设计一条船，不过半年一年，可这条船，一用就是几十年。“设计没有最好，只有更好!”他说，有时候，扶梯倾斜度平缓一些、空间设计紧凑一点，就能为船员航行的每一天带来舒适，给船东带去更高效益。

　　尽管费龙领衔的设计项目在行业中有口皆碑，但他念念不忘的却是那些曾经的失误：有一艘船刚下水就触底漏水；新船试航时，一个浪打来，就将船艏外板打得变了形……

　　费龙认为，只要船还在图纸上，就必须尽量根据船东需求，修改得更经济、高效和合理。在为天津航道局设计1.5万立方米挖泥船“通途”时，设计已近收尾阶段，费龙突然接到船东电话，希望加大到1.8万立方米。这一改动意味着挖泥船从大型迈向超大型，船厂的建造周期至少延长半年。2008年船市火热，船厂船位档期难求，这可怎么办？

　　“这样做，的确明显提升了挖泥船的经济性!”费龙决定，改!不过，为了不影响船厂工期，他想出了在原设计中插入分段、加入浮力舱的办法，既满足了船东的要求，又使整个工期基本保持不变。

　　七〇八所海洋工程部李志雨是费龙的研究生，他深深感到，老师设计中的每一点滴“神来之笔”，都离不开踏踏实实的研究。同时，及时将造船行业不断更新的标准、规范用到设计中，也是费龙对自己和团队的要求。在设计时多点考虑，多争取到几个船级符号和标志，就可能为船东带来潜在的利润空间。

　　事情是干出来的!瞄准开拓风电“蓝海”

　　“国轮国造”并不单纯是争一口气，而牵涉到实实在在的经济利益。最初，国外垄断大型耙吸挖泥船，我国只能整船购买。后来，可以卖设计，但必须强制搭卖相关疏浚设备，价格也高得离谱。当我国具有了设计、建造能力后，价格、售卖条件都有了很大松动。

　　“我们不能总跟着别人跑!”闯过了这一关，费龙又将眼光放到新兴的船舶市场———海上风电安装设备。

　　可再生能源中，海上风电资源丰富却技术难度大、安装成本高。“十二五”时期，原本计划发展500万千瓦海上风电装机容量，可由于安装能力不足，只完成了一小部分。

　　2009年，费龙从欧洲海上风电的快速发展中，感知到了中国未来海上风电安装设备的需求。于是，他向所里提出介入这一领域的建议。当时，海上风电的盈利模式尚不清晰，在第一艘风电安装船的研制过程中，连投资人都失去信心，撤了资。可费龙不泄气，又找来第二个投资人……

　　终于，“精铟1号”诞生了!原先，海上风力达到六级时，就无法进行风电设备安装，而现在七八级风的海况下也可以进行作业；原先，每年的海上安装季节只有半年左右，现在则可全年进行。这使得海上风电产品的安装费用下降了近一半!

　　近两三年，船舶市场低迷，但七〇八所的业绩却逆势上涨，其中就有来自风电海工项目的贡献。如今，该所已占据了国内风电安装海工市场的60%以上。

　　成绩是干出来的，创新更是闯出来的。去年，在七〇八所，由费龙领衔的海工领域“大师工作室”正式挂牌，他的科研之路也翻开新的一页。

　　人物小传

　　费龙，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所副总工程师，上海市“五一”劳动奖章获得者。2013年被中国造船工程学会授予“船舶设计大师”称号。他长期从事海洋平台和工程船设计工作，参加了近百项海洋平台和工程船项目设计工作，多次担任钻井平台、起重船、挖泥船、半潜式转载平台、风电安装船等重大和技术复杂项目设计主管、总设计师和课题负责人。