沪网约车“以租代购”拉高成本

　　原标题：沪网约车“以租代购”拉高成本 对比以前收入减半

　　据《劳动报》报道，车辆要有营运证、司机要有网约车从业资格证。在交通运输部颁布网约车新政以及上海等地相继发布网约车管理细则之后，“双证齐全”成了网约车正大光明上路接单的前提。而这样的门槛对于网约车司机来说并不低。劳动报记者调查发现，事实上，目前申城道路上鲜有双证齐全、人车均具备资质的网约车上路。

　　转型“以租代购”模式

　　“首付和月供加在一起损失掉了几万块，相当于之前几个月白干了，”沪上全职专车司机卞师傅，去年通过“以租代购”方式换了一辆新车，专门用作跑专车。

　　2014年末，39岁的卞师傅成为一名滴滴专车司机。彼时恰逢网约车平台攻城略地，向车主及乘客进行大额补贴，“那时每天上线12个小时，一个月能有3万元左右的净收入。”回忆起刚从事网约车行业的情形，卞师傅较为满意。

　　2016年下半年，整治异地网约车在沪营运的力度日益加大，各网约车平台相继停止对异地网约车派单。到去年12月21日，上海正式颁布《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》,其中明确规定网约车用车必须为运营车辆，且投保营业性交强险、营业性第三者责任险；专车司机则须通过网约车从业证资格考试，双证缺一不可。

　　考虑到自己不仅为异地车牌，原先车辆的车型也并不符合上海出台的细则，更未取得“双证”，尝到网约车收入甜头的卞师傅决定以“以租代购”的方式重新买辆新车。

　　他拿出38800元积蓄作为首付，从上海某汽车租赁公司购买了一辆东风悦达起亚K5，余款分36个月还清，每月还款3000元，末了还要支付一笔43200元的尾款。虽然该车买入总价格比4S店高出近一倍，但卞师傅如愿以偿地得到一块沪牌的三年使用权，更重要的是，他有了车辆营运证。

　　“现在几乎不敢休息，一天不跑，车子的钱还是要付，”随着多家网约车平台被相继收购，网约车平台间的烧钱大战结束，开始建立盈利模式。专车司机们及乘客从平台获得的补贴越来越少直至几乎没有，卞师傅的收入也开始缩水。

　　他说，如今他一天上线16个小时，其中最长载客时间能达到9个小时左右，“很辛苦，从上车起持续十几个小时关注前方，精神每天都紧绷绷的。”

　　卞师傅感慨，网约车刚起步时司机“日进斗金”的好日子，早就一去不复返了。现在，去掉租车费、油费，其每月净收入维持在10000-15000元之间，虽然与早先时候的收入比将近减半，“但好好开，还是有钱可赚。”他说。

　　部分司机愿升级车辆

　　如何能让网约车有营运证？记者调查发现，目前较普遍的做法是去租车公司租一辆带营运证的车。这种被称为“以租代购”的方式在实际操作中分为两种：其一，客户支付一笔首付后，逐月支付租金，相当于分期还款，一定时间后租车公司将车辆所有权过户给客户；其二，客户只租不买，仅需每月支付车辆租用费。

　　“圈子里还没有转行的同行，现在都是租车来开，”同样是全职专车司机的邓师傅，去年起从租赁公司租来一辆华晨华颂7，每月支付租金6000元。

　　他说，如今还在用私家车跑专车的司机已经很少了，“打个比方，平台上挂着的100辆私家车专车里，也许真正在跑的只有10辆左右。”

　　至于原因，邓师傅说，首先政府监督管理加强了，私家车车辆性质不符合网约车要求，“而若变更成营运车辆，不但要搭配购买价格更高的营运保险，而且会缩短车辆的报废年限，好多私家车车主不愿意，所以只好不跑或者少跑。”

　　然而，也有像邓师傅一样，因为看好网约车市场前景，而主动迎合监管要求并做出调整的专车司机。

　　“虽然会增加一些投入，但毕竟规定出台的大方向是保证行业良性发展。”邓师傅说，现在每天或许会比以前辛苦些，但整体来讲，每个月到手收入上万元还是可以保证的。

　　从业证考试通过率极低

　　按理说，通过“以租代购”模式解决了车辆运营证之后，只要通过适当培训和考试，专车司机便能从容拿下“从业资格证”，从而备齐双证上路。可是记者采访中发现，这一看似不难取得的“从业资格证”，却让不少专车司机望而却步。

　　近日，劳动报记者来到从业资格证办理点之一的普陀区富水路818号。也许由于工作日原因，设于二楼一间办公室的办理现场，除记者外，并无其他申请者或咨询者。

　　“拿证要分两步走，先过信息审核，再培训考试。”一位工作人员告诉记者，提出申请的市民需携带本人身份证、户口簿以及机动车驾驶证原件，由本人提出申请。此外，申请办理的地点必须是申请者的户籍所在地。提交完相关材料后，申请者可拿到一张《上海市网络预约出租汽车驾驶人员背景审查申请表》以及一张“上海市网约车驾驶员人员背景核查申请回执”。

　　但若想提出申请，还要满足相关前提条件，包括“自申请之日前1年内，无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为；自申请之日前5年内，无被吊销出租汽车从业资格证的记录”等。

　　上述工作人员告诉记者，申请之日起20个工作日后，可登录相关网站自主查看审核结果。通过审核后，就可到指定驾校进行统一培训，参加考试。

　　然而，多家指定培训点相关负责人向记者坦言，“考试很难，通过率极低，想要合格必须多付出、多努力。”

　　上海强生机动车驾驶员培训中心祁姓负责人告诉记者，网约车从业资格证培训和考试费用总共为750元，培训时间4天，预留复习时间3-5天后，便可上机考试，“满分100分，80分合格，但是通过率很低。”

　　“考试分上海卷和全国卷，两个都要考，通过率大概50%左右。”上海大众驾驶员培训公司一位李姓负责人向记者表示，培训老师会集中为参考者“划重点”，考试题型为选择题和是非题，通过率虽不高，但补考不再收取费用。

　　双证不齐造成“叫车难”

　　采访中记者了解到，目前已取得网约车从业资格证的专车司机少之又少。也就是说，双证齐全人、车均具备资质的网约车鲜有。

　　而多位专车司机在交谈中向劳动报记者提到，网约车平台除了日常派单，及监督专车司机服务质量以外，几乎“什么都不管”。既未帮助司机办理《网络预约出租汽车运输证》，也未采取任何行动帮助司机培训、考取《网络预约出租汽车驾驶员证》，“平台没有尽到监管的责任。”

　　他们同时表示，双证不齐，一定程度上也造成了网约车如今“叫车难”的情况。因为对于没有考试或不合格的司机来说，实际上就意味着早晚要离开这个行业。无论在哪个平台，司机都需要“上岗证”。