上汽奥迪“联姻”背后的舆论攻防战

　　新华网上海2月28日电 奥迪与一汽大众和上汽之间的“情感纠葛”近日又有了新动向。

　　正当外界期待上汽与奥迪的合作“瓜熟蒂落”时，一汽大众奥迪经销商却频现大动作，令这段从去年11月份就深陷舆论漩涡的“三角恋”关系更加扑朔迷离。其间三家经历了何种出人意料的情节，又将以怎样异乎寻常的方式发展？上汽究竟是一汽与奥迪合作的“搅局者” 还是促进市场良性发展的“鲶鱼”？这场汽车行业之争的背后又有着怎样的舆论攻防战？　　

　　上汽奥迪联姻引发舆情风暴　　

　　这场纠葛还要追溯到去年末。

　　2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团公司在德国沃尔夫斯堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，双方有望成立合资企业（各持50%股份），引进奥迪品牌，并提供新能源汽车、智能互联移动出行服务等。

　　在此之前，已有传言“奥迪将与上汽联姻”。但在该框架协议签署不仅没有长篇大论的官方声明，甚至没有一张正儿八经的官方照片。在业内人士看来，奥迪在这件事上刻意保持低调，唯恐刺激到合作近30年的“老伙计”，同时也是此事的利益相关方——一汽。

　　对于奥迪“移情别恋”，网通社社长李安定表示，“从1999年奥迪A6问世，奥迪就成了一汽大众的摇钱树，但是奥迪只有10%的股份，因此肯定气不愤儿，今天与上汽大众的合作，本来就应该是意料之中。”

　　autolab创始人赵奕则称，“实际上在一汽大众的股权结构里，一汽占60%、大众30%、奥迪10%，奥迪占比最小但却贡献了合资公司一半以上的利润。光让人家挤奶可是直给草吃，换你能乐意吗？”

　　有接近德方的奥迪经销商则表示，2015年奥迪在中国市场销量下滑，首次出现负增长。反观上汽大众，近年产品做的好，管理也不错，加之引入了和奥迪A6L一样平台的辉昂，具备了生产奥迪汽车的能力，双方牵手也就顺理成章了。

　　《青年商旅报》汽车版主编裴达军十分看好这对“新佳偶”，“面对奥迪新欢，一汽估计气死了，更气的估计是一汽奥迪经销商，内部惶惶，上汽海派好好整，奥迪的未来在上汽。”

　　的确，从合作传闻被曝出开始，奥迪联姻上汽就遭到了奥迪经销商的强烈反对。　　

　　 一汽奥迪经销商“维权”　　

　　去年11月21日，来自一汽-大众奥迪的近30家经销商在佛山与奥迪高层交涉，据澎湃新闻报道，奥迪方面和经销商最大的分歧在于上汽奥迪合作之后对经销商的影响。

　　奥迪方面坚称和上汽的合作对经销商没有利益损害。奥迪经销商对此并不赞同：不允许奥迪与上汽合作，在2016年12月1日前如不能给予他们合理答复，就拒绝提车（含进口车和国产车）。

　　奥迪经销商持续发酵的“逼宫”事件，虽然如约讨要到了奥迪方面的说法，看上去取得了阶段性的胜利。但有媒体支持，这个结果并未如网上流传那样影响到上汽与奥迪的正常合作进程。

　　事实上，奥迪中国总经理魏永新与经销商签署的名为《致中国汽车流通协会奥迪经销商联会及奥迪投资人/经销商代表》的协议，三个主要诉求达成共识，并不和上汽与奥迪之间的合作冲突。　　

　　在2016年12月1日的股东大会上，上汽董事长陈虹表示： “关于上汽和奥迪合作，炒作得厉害。但没什么大不了，不会有什么变化，合作具体细节和内容还在蹉商中，合适时会对外公布。”

　　据媒体援引业内分析人士的推测，上汽和奥迪合作，并不会对奥迪的经销商产生利益损伤，反而，对于目前盈利能力不佳的奥迪经销商而言，有了更多的资源。无论从时间、效率还是投资最优化的角度，上汽即便与奥迪合作，也没必要去重新开发传统网络。

　　而奥迪经销商的“逼宫”，被媒体普遍认为认为是一汽-大众奥迪对市场判断过于乐观，制定不切实际的目标，导致销售网络规模扩张快于市场需求，经销商之间无序竞争，低价销售，一汽奥迪经销商对亏损不满的集中反应。　　

　　步步紧逼，一汽的“三板斧”　　

　　2017年1月16日，奥迪与一汽紧急签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，在计划中提到，未来二者将会继续扩大传统能源和新能源的产品线，并会在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域加强合作。

　　但《证券日报》在评论文章中认为，“这份计划可以想象的出必然会牺牲一部分一汽在合资公司固有的利益”。

　　紧接着，又传出一汽所在地吉林省领导也赴京与有关部门磋商此事，力图狙击上汽与奥迪之间的合作。

　　2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚宣告成立，并发布了一则《三亚声明》，当中就有提到一汽-大众奥迪经销商关于上汽和奥迪合作项目的最新态度。

　　在2017奥迪品牌新闻年会上，一汽-大众总经理张丕杰首次回应了经销商近期的一系列动作，并对其表示理解和支持。

　　对此，有不少行业人士解读为，这是上汽奥迪项目短期内无法继续，甚至要“流产”的意思。　　

　　创新共赢才有未来　　

　　事实上，仔细研读《三亚声明》能发现，“达成2020战略100万辆销售目标后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。”与此前一汽-大众奥迪经销商强硬反对的态度相比已经有了明显的转变。

　　更重要的是，有消息显示，上汽在与奥迪的合作项目中，将会探索出一条全新的销售模式，这个模式非常具有创新性和颠覆性，通过线上、线下互动的方式，拓展销售渠道。

　　而且这种模式，并不会影响现有的一汽-大众奥迪经销商利益，相反，还能够兼容更多现有奥迪经销商，让双方都产生共赢。这也正好能解决现有奥迪经销商担心的“因网络过剩而导致各经销商亏损严重”问题，并让两个合作方能产生更多协同作用。

　　这个消息让关注此事的各方备受鼓舞，在他们看来，该消息源的可信度还是很高的。毕竟从“技术派”的陈虹接管上汽之后，这家公司的技术体系、营销体系等都发生了很大变化，其与阿里巴巴合作出品的互联网汽车荣威RX5，就是传统汽车企业与互联网企业跨界合作的“最大试水”，而在上汽奥迪项目中尝试新的销售模式，也比较符合陈虹团队的做法。

　　这场奥迪在中国的“婚姻争夺战”现在看来远未结束，上汽与奥迪的合作虽暂时遇阻但并不代表着上汽彻底放弃与奥迪联姻。无论从哪个角度来说，上汽都是奥迪理想的合作伙伴，奥迪与上汽合作将给奥迪带来新的营销思维，这对奥迪改变自我品牌形象，带来了新的可能和想象。