王晓峰：无心参与“共享单车之战” 更愿坚持初心

　　王晓峰

　　43岁，摩拜单车联合创始人兼CEO

　　加入摩拜单车之前，在互联网及消费品行业拥有近20年的管理经验，曾分别就职于五家跨国及国内著名公司。他从销售代表、销售经理、项目经理一路升职到宝洁公司区域经理；此后加入谷歌中国，一手建立谷歌早期在华东的搜索引擎广告渠道；担任全球最大的香水集团——科蒂集团销售总监；任腾讯集团副总经理，负责腾讯的绩效广告业务的增长及拓展， 包括搜索引擎，手机以及社交媒体在内。作为Uber在中国的早期管理团队成员之一，将优步带入中国。

　　2015年，加入摩拜单车创业团队。摩拜单车创建了全球首个智能共享单车模式，根据第三方数据显示，在相关APP领域，摩拜单车周独立设备渗透率已达88%，市场份额居行业首位。

　　记：作为一位资深职业经理人，你是怎样加入这个从0起步的创业团队的？你是如何认识摩拜的？

　　王：2015年年底，摩拜创始人胡玮炜通过天使投资人找到我，跟我讲了对共享单车的设想和摩拜的雏形。第一次见面后，打动我的是项目本身的社会意义，“如果真能让人们在三四公里的路程内不开车，不坐出租车，不使用打车软件，这是特别有意义的一件事。”在面临交通拥堵的时候、面对空气污染的时候，我们得做些什么。能不能有一群人、一些组织率先行动起来，通过共享经济的方式，可持续地推进绿色出行？

　　2016年2月莱昂纳多获得奥斯卡最佳男主角，在三分钟的致词里，他花了一半的时间讲人类与环境的关系，讲我们不能把地球给予的资源当作理所当然，呼吁大家一起来保护环境。我把这个视频分享给了所有团队成员，后来也促使我们决定把产品正式发布的时间放到了4月22日，因为这一天是地球日。

　　当我们把车放到上海街头试运营那天，大家都很激动，一早站在路边观察用户的表现——要知道我们从开始到现在没做过任何广告。第一位停下来扫码下载APP并使用摩拜的用户是上海的一位大学女教师，背着LV包包。这给我们很大的鼓舞和启发，自从中国百姓将开车视为“成功”身份象征之后，骑自行车似乎成了没面子的事，有的人“宁可坐在宝马车上哭，不愿坐在自行车上笑”，这位用户恰恰让我们看到，一个酷炫、有格调的自行车产品同样可以让背LV包包的人接受。

　　到今天，摩拜累计骑行次数超过2亿次，共享单车成为许多城市的新风景线，今年上海两会上，不少代表委员提出，希望年内恢复部分自行车禁行道路通行权。这样的情形在300多天以前是难以想象的。　　

　　记：2016年下半年开始，共享单车成了TMT领域最疯狂的资本盛宴，据不完全统计，已经投入50多亿元，30多家机构参与投资。你是如何看待这场烧钱大战的？在募集资金方面，摩拜更是遥遥领先，300多天里完成了7轮融资，你能否说清摩拜的赢利模式何在？

　　王：流行的东西各领风骚三两年就没了，我们希望做的是有社会意义的事情。比如说交通拥堵、雾霾，这些年引发社会各界的普遍关注，如果说风口，这也许是最大的风口了。在商言商，你做的事情有社会意义，与民生密切相关，就会有广泛的需求、有大量的用户。当你的用户基数几千万、上亿，就会是一个具有社会意义的民生项目。只要一部分机动车短途出行被替代，交通拥堵和空气污染的情况就会有所缓解。

　　国内有太多从硅谷抄来的项目，摩拜单车是中国原创的，我们要做别人没做过的事情，做对社会有意义的事情，做有望走出中国的创业项目。这是摩拜在本质上吸引人的地方。摩拜为什么能为国内外众多投资者所青睐？任何职业投资者都很聪明冷静而有远见，他们每周都会看无数的项目，也会看你的同行其他企业，他们主要看的无外乎几点：团队、核心技术、财务报表、增长潜力。

　　摩拜正式上线至今还不到一年，说什么时候赚钱，我觉得不用这么早去讨论，这不是我在躲避它或者有什么秘密要藏着。说到赢利模式，就拿曾服务过的谷歌作比方，回到1998年谷歌刚刚成立的时候，它们的产品很快地流行起来。当时是门户网站的时代，商业逻辑是尽可能让用户停留更长的时间，然后它可以在网页上展示各种广告；而谷歌的逻辑是将两个不同的点精准地联系起来，停留的时间越短越好。如果当时抄袭了门户网站的广告展示模式，就会把这个伟大的产品做死了。结果最终谷歌找到的是点击类广告这一全新的模式，它的赢利模式与产品特性得到了完美的结合。摩拜开创了一个新的细分领域，在这个细分领域里，可以说有着无限的想象空间。如果都拿既有的商业模式来套，就有可能把这个新东西给抹杀了。摩拜将自行车的生产、技术、运营等等价值链捏在一起，上下游整合了，就能获得更大的利益；此外我们还在探索在智能共享自行车之外其他赢利模式，比如像物联网、大数据、甚至广告等等盈利的事情，摩拜都可以做，但并不急着做，我们是在等待合适的时机，目前我们考虑的就是把产品做得更好。　　

　　记：研究报告显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年底将达5000万规模。摩拜作为行业领跑者覆盖速度似乎“快”不起来，目前还不到30个城市。而其他公司的势头好像更为迅猛，特别是在一些二三线城市，甚至形成明显优势，你是否感到有陷入竞争者缠斗的压力？

　　王：商场如战场，离不开竞争，那些网上传的几十个共享单车应用图标的图片，反映了这个行业存在一定的竞争态势，但也并不准确。事实上，并没有那么多的竞争者，无论在哪个城市，都没有20种颜色的车，其中一大半是来凑热闹的，有的仅仅投放了一两千辆，有的甚至只是注册了一个标识，更多的是刷参与感吧。另外一小半推出来没多久就准备撤了。我认为，竞争并没到十分激烈的时候。

　　这个行业有三个特点：一是进入门槛低，二是形成规模慢，三是退出门槛高。进入门槛低，似乎投放一批车就都可以来做；但要形成规模，就要有海量的资金投入，需要系统的资源配套，这就很困难了；由于你的资金都积淀到固定资产上了，就不可能轻易地抽身而退。的确有些搞投机的，直接找上门来求收购，想赚一笔走人。我告诉他们，你退出门槛高，我收购成本高、价值低，你的车我得找回来，改涂装、维修、加设备，还不如自己弄。因此，不少人事实上处于进退两难的境地，过几个月，也许大家会看得更清楚。

　　摩拜无心参与所谓“共享单车之战”，更愿意坚持初心，做一些对社会有意义的事，更着眼于长远。比如我们没有选择低成本的标准件自行车而采用耐用的非标件，用智能锁而不是普通密码锁，内置自发电系统和GPS系统，用户采用严格的实名注册等等，这些似乎反商业逻辑的做法，正是为了保证及时、高效的管理和必要时的干预，避免政府在运营和人员的管理投入和成本；正是为了提高骑行安全，实现4年免维护或少维护，避免因为零件盗拆、车况破旧对市容市貌的负面影响。事实上，摩拜不是一家自行车租赁公司，而是一家数据或者科技公司。　　

　　记：城市街头越来越多的共享单车，“几家欢喜几家愁”，市民多了低碳出行的新选择，而乱停放、恶意损毁、违反交规等现象也屡有发生，企业无序投放占用社会资源，城管部门每天清理乱停车的工作量大增，有人说企业迅速推广共享单车的同时，却把巨大的社会成本扔给政府买单了，你是怎么看这个问题的？

　　王：最近《共享单车，真是一面很好的国民照妖镜》在网上热传，也有不少朋友把乱停车、损毁车辆的照片转发给我，的确让人痛心。但是，这种不文明现象代表不了市民的整体素质，可以看看我们的骑行大数据图示，每一次单车开关呈现为一个亮点，可以看到上海地图上这些亮点基本上都沿道路两侧分布，其他散布点占总体比例相当低。

　　记得十多年前我和未婚妻在夏威夷游船餐厅享用自助餐时，因为不爱肉食，我拿了一大堆各种水果，发觉周围旅客盯着我看，细心的未婚妻提醒我，船上的食品是限量的，我超量取用了水果，事实上是占了他人的份额。这件事让我感受到群众自身就会形成规范个人行为的社会压力。我愿意跟大家分享上海市民庄骥的故事，他利用业余时间寻找被乱停乱扔的共享单车，对不文明行为进行警示，得到众多网友的响应，自发组建了“摩拜猎人”的公益组织。我们需要有这样的先行者。许多地方政府，包括基层街镇也采取了各种有效措施，比如济南市与摩拜联手在全市范围划定指定停放点，北京石景山区组织环卫职工规整车辆停放。

　　作为共享单车的始创者和推广者，我们企业不能“只生不养”，回避自己的社会责任。由于摩拜每一辆车都有GPS定位，而每一个使用者都有实名注册信息和有效的联系方式，谁、在什么时候、在什么地方乱停车，完全可以从技术上监控，目前我们对乱停放者采取扣信用分及提高租金的方式进行惩戒，同时还在研究奖励措施，对正确停放者给予某种奖励。

　　2月17日我们在全国范围发表了《致广大摩拜用户、市民的文明骑行倡议书》，希望每一个市民学会遵守交通法规，自觉维护交通秩序，养成文明骑行良好习惯，做文明骑行的参与者、宣传者、监督者，“骑行时，你是城市一景，还车后，共享单车仍是城市一道亮丽风景”。我们愿意跟大家共同努力。

　　（新民晚报记者 裘正义）