供需严重失衡 上海出行打车难

　　中新上海网1月21日电(周健)在浦东从事策划、设计的熊先生，空闲时从打车平台上接单，但他今天(1月21日)在朋友圈宣布，回老家过年去了，“老家的朋友需要打车，请联系我。”言下之意，上海的朋友不用找他了。相对应的是，住在上海莘庄一带的石先生、钱先生，以及住在黄浦区的肖女士、宋女士，都向朋友抱怨，最近遭遇了打车难、出租车司机挑活。

　　全上海出租车大约减少3000辆

　　“求大于供，必然导致打车难。”周闻华在上海公交、出租车行业工作几十年，是上海少有的能把客运情况说清楚的专家。“百公里利用率是个重要指标，如果大于65，就是供不应求，应该增加车辆，如果小于65，就说明车辆多了。”周闻华认为，每逢春节、黄金周，出租车会面临较多的来往机场、火车站的业务，这与生活常识相吻合。

　　数据也表明，上海出租车每笔业务的平均运距，已经比平日增加了800--900公尺。由于社会车辆在春节前趋于减少，中环线与外环线的道路通畅度提高，出租车驾驶员更加乐于承接来往机场、火车站的业务，可以在中环线与外环线上飞驰，实现多拉快跑，于是，市区的出租车密度下降了。

　　还有来自出租车企业的消息称，春节前又有一批合同到期的驾驶员，不再续约、不开出租车了。上海某出租车公司闲置的出租车，同比翻了约一番，以此推断，全上海出租车大约减少3000辆，对上海出租车的供需结构有较大影响。

　　非户籍专车司机回家乡了

　　专车原本是出租车的补充，但是熊先生这样的在打车平台上接单的司机，春节前回乡探亲了，他们去家乡为专车市场增加供应量，相对应的就是，上海专车市场的供应量减少了。无独有偶，上海的保姆、月嫂、保洁、家庭维修、家电清洗、医院看护、餐饮行业，最近也出现了用工荒，这是中国人口一年一度大迁移的必然结果。

　　今天是春节前的最后一个星期六，很多人一早就在朋友圈抱怨，小区门口的大饼油条摊，竟然没有摆出来；菜场里的商贩，也少了一些。显然，这些外来务工人员，回乡过年了。

　　各地纷纷出台并生效了网约车新政，专车的减少幅度可能超过出租车。根据网约车新政，在上海从事专车运营，必须是沪籍、沪牌，随着相关执法的开展，那些外省市户籍的专车司机、外省市车牌的专车，只能退出市场。

　　今天，有一篇抱怨滴滴出行带来打车难、打车贵的文章，在微信达到了10万+的阅读量，有网友认为，“互联网+出行”不是好事情，宁可时光倒流，回到马路扬招、电话叫车的时代。

　　“讲市场混乱，但我倒是觉得，没了网约车，打车实在麻烦。”说这话的是张今儿，她有公众号。“今天滴滴出行报告出来了，基本每天打车两次，我都不敢算我一年打车花了多少钱。”

　　还有网友指出，出租车驾驶员对乘客挑肥拣瘦，在打车软件出现前就存在着。这个行业顽疾，一直需要执法部门拿出行之有效的应对措施。客观地看，前2年因为网约车的竞争，出租车驾驶员大多不再挑活，但是网约车被打压后，出租车驾驶员又有了挑活的勇气。

　　“我不反对互联网化，这是正确的方向。”上海客运专家周闻华认为，公众对打车平台、对网约车的批评意见，相关企业、从业人员都应该虚心听取，“供不应求时的加价，涉及能不能加，以及加多少合适，需要相关各方研究探讨。”(完)