2017年上海快速路拥堵时间逐步拉长

　　原标题：交通年报出炉！2017年上海快速路拥堵时间逐步拉长

2017年上海实有小客车达到469万辆（含沪牌及长期在沪外省市小客车）。其中，沪牌小客车约318万辆，同比增加34万辆，沪C增加17万辆。

　　3月29日，上海市城乡建设和交通发展研究院正式对外发布《2017年上海市综合交通运行年报》（下文简称《年报》）。其中，上海快速路拥堵时间逐步拉长、交通共享出行多元化、长三角交通一体化加快推进等成为2017年上海交通运行特点。

　　上海快速路拥堵时间逐步拉长

　　根据《年报》显示，2017年小客车保有量增速放缓，使用更趋理性。2017年上海实有小客车达到469万辆（含沪牌及长期在沪外省市小客车），同比增加46万，较2016年同期增速下降13%，但仍处于快速增长阶段。其中，沪牌小客车约318万辆，同比增加34万辆，其中沪C增加17万辆，沪牌增加12万辆，新能源增加5万辆。长期在沪外省市小客车约151万辆，同比增加12万辆，低于2016年同期15万的增速。持续跟踪调查显示，全市小客车出行强度逐年下降，2017年日均出行距离下降到26.6公里/年。

　　上海市城乡建设和交通发展研究院副院长薛美根表示，按照目前发展态势，小客车的增幅仍将维持在40-45万辆。

2017年上半年，有7个区域工作日平均拥堵指数达到50以上，同比减少4个区域。

2017年下半年，有11个区域工作日平均拥堵指数达到50以上，同比增加1个区域。

　　道路交通运行状况方面，2017年上半年上海中心城道路交通运行情况同比持平，快速路高峰拥堵指数同比上升1-3%，拥堵区段同比减少4个；地面道路高峰拥堵指数同比下降3-5%，拥堵区域同比减少4个。受车辆增长、重大交通设施施工、车辆礼让行人等因素和措施影响，下半年快速路和地面道路的高峰拥堵指数同比分别小幅上升6-7%和4-6%。整体来看，上海快速路的拥堵特征在变化，表现为车速窄幅波动，拥堵时间逐步拉长。

　　今年，上海道路拥堵情况是否会进一步加剧？根据《年报》，今年北横通道、济阳路快速化、14号线、武宁路快速通道、江浦路隧道等建设项目将正式进入主体设施建设时期，这些重点项目建设集中于中心城区，将对道路通行能力产生较大的影响，预计形成中心城中部、西部、济阳路沿线、浦东沿江等拥堵片区。

　　值得一提的是，2018年将开展全市架空线入地和合杆整治工作，年度计划开工255.5公里，其中年内竣工132公里，总体涉及11个区，其中内环内黄浦、徐汇、静安最多，另外中博会周边区域如闵行、青浦、长宁等部分区域工程量较大，施工期间将对周边区域交通产生一定影响。

　　交通出行共享特征逐步显现

2017年，轨道交通日均客运量966万乘次，工作日达1000万乘次。

　　公交出行方面，上海轨道交通线网持续扩展。随着轨道交通9号线三期东延伸、17号线投入运营，2017年上海轨道交通全网络运营线路总长增至666公里，实现除崇明区外其它所有行政区均有轨道交通覆盖。车站数增至389座，内环内轨道交通站点600米半径覆盖率增至75.6%。

　　伴随着轨道建设持续推进，轨交客运量再创新高，拥挤状况保持稳定。2017年，轨道交通日均客运量966万乘次，工作日达1000万乘次，全路网列车正点率99%，单日最高客流1186.7万乘次，创历史新高。全网拥挤状况保持稳定，早高峰拥挤里程比例18%，略好于2016年。

2017年，城市道路客运模式更趋多元。

　　薛美根在接受东方网记者采访时指出，2017年城市道路客运模式有一大显著特地，即更趋于多元化，交通出行共享特征逐步显现。“以共享单车为例，其在轨道交通站点进、出站的接驳比例分别从之前的1%上升到9.2%和5.8%，解决了不少市民最后一公里的出行难题。”东方网记者还在采访中了解到，分时租赁车辆平均周转率上升为4.0次/日，日均使用3.5小时/日，显著高于社会小客车2.2次/日的水平，显示出一定的共享特征；网约车日均客运量54万乘次，占出租车行业（包括巡游出租车和网约车）总体的19%。

　　交通共享经济的发展使传统客运面临较大转型挑战。受相关交通方式的分流，传统出租车日均客运量208.0万乘次/日，同比下降12%，其中区域出租车日均客运量33.8万乘次，同比下降12%。

　　公交车方面，71路中运量自2017年年初投运以来客运量持续增长，单日最高客运量突破5万乘次。但地面公交整体客运量依然呈现持续下降态势，2017年日均客运量下降到602.9万乘次，同比下降8%。

今年，城市道路交通面临施工影响，预计形成中心城中部、西部、济阳路沿线、浦东沿江等拥堵片区。

　　长三角交通一体化加快推进

　　《年报》还显示，2017年长三角交通一体化加快推进，交通联系更加紧密。2017年，上海与长三角（江浙皖三省）铁路旅客到发量14494万人次，比2016年增长约8.5%。上海与长三角铁路旅客到发量占上海铁路旅客到发总量的比重为68%。值得一提的是，11号线花桥段工作日进出站客流规模持续增长，2017年已达5.7万乘次/日，其中近80%进出上海中心城区，显示出明显的通勤特征。每天进入上海的短期访沪外牌小客车约为20-25万辆，主要来自于长三角，其中苏、浙、皖三省的车辆占比达到85%。

　　此外，上海对外交通设施能级进一步提升。洋山四期自动化码头建成开港，新增集装箱泊位7个、吞吐能力400万TEU，成为全球最大的全自动化集装箱码头。虹桥机场T1航站楼A楼和交通中心工程竣工，航空出行更加便利。吴淞邮轮码头后续工程基本完成建设，中国国际邮轮门户港的地位进一步巩固。

　　伴随着交通能级设施提升，上海对外交通客货运需求快速增长。2017年，上海港集装箱吞吐量突破4000万标箱，创下全球港口集装箱运输史最高纪录。上海机场实现货邮吞吐424.2万吨，同比增长9.4%，上海成为继中国香港、美国孟菲斯后全球第3个年航空货量400万吨以上的城市。上海机场旅客吞吐量1.12亿人次，浦东机场成为继北京首都机场、香港国际机场之后，中国第三个、内地第二个突破7000万人次的机场。铁路则依然是对外客运的主力军，2017年铁路对外旅客到发量2.12亿人次（不含金山铁路），同比增长9.7%。