ARJ21计划年底首次成批交付

　　原标题：ARJ21计划年底首次成批交付，“这是不亚于大飞机首飞的挑战” 中国客机迈向批量生产之路

　　今年5月，在全世界关注的目光下，国产大型客机C919在上海成功首飞。首飞已经过去了两个多月，兴奋和热闹散去之后，如今上海的“造飞机人”在忙什么？记者近日从中国商飞公司获悉，现阶段，上海飞机制造业踏上新征程：向ARJ21新支线飞机的批量化生产冲刺。

　　最近，ARJ21飞机获得了中国民航管理局颁发的生产许可证，标志着我国喷气式客机制造首次进入小批量生产阶段。“这是不亚于大飞机首飞的挑战。”中国商飞上海飞机制造公司（简称上飞公司）总经理沈卫国表示，眼下最大的挑战是确保今年年底前能够第一次成批交付出数架飞机，交付客户运营。

　　不亚于首飞的跨越

　　C919飞上蓝天之后，已经交付运营、载客超过1万人次的ARJ21，在聚光灯之外，悄悄迈入下一个阶段。

　　今年5月31日，ARJ21的111架飞机（第11架飞机）机身部段运抵上海，开始总装。截至目前，上飞公司共有5架飞机一同进行总装，这创下了中国商飞公司成立以来，同时生产飞机的数量纪录。按照计划，今年年底前，上飞公司的生产线上有望同时总装6架ARJ21飞机，全年交付数架飞机，实现小规模量产，且保持交付数量逐年提升。

　　国产大飞机首飞后，上飞公司还进行了机制调整，参照国际先进管理理念，分别设立ARJ21和C919事业部。一方面将过去两个型号飞机统一的管理机制，一分为二，明确分工；另一方面，每个事业部打通了从装配到总装的飞机制造各项环节，将部装、总装资源充分整合、全面统筹。

　　虽然C919建造难度高，外界关注度更高，但目前在浦东总装基地的C919事业部只有300多人，而在宝山大场基地，却有470多人投入ARJ21的量产备战。

　　上飞公司副总经理余泽民解释，当前ARJ21投入的兵力比C919多，这是因为两个型号飞机正处于不同的阶段。第一架C919完成首飞后，即将开展适航取证试验，目前第二架C919还在进行总装；而ARJ21，截至目前已经造到了第11架，该型号正从研制和预投产，转向批量生产阶段。

　　“以前我们造国产客机，都是盯着一架飞机干，是集中一切资源的‘歼灭战’，现在ARJ21的生产情况大不一样了。”余泽民介绍，比如目前最新将交付的是ARJ21的107架机，但事业部不止围着这架飞机转，从107到111架机，都在同时进行不同阶段的生产。

　　今年年内，上飞公司总装车间内将同时生产6架飞机，每架飞机在每个工位上停留的时间一致，就像现代化整车工厂一样，形成精益化的流水作业。

　　20年未见的制造场景再现

　　记者在位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司生产基地看到，总装车间内外共有5架飞机分别在各自工位上同步开工。

　　其中，前4架飞机在车间内，分处不同阶段。比如110架机刚刚完成结构总装，未来它将作为ARJ21系列的第一架公务机，交付购买飞机的民营企业盐商集团。

　　生产进度最快的107架机，正在高温下进行外场试验，计划在全部试验完成后，交付成都航空公司。

　　“20多年了，没想到又能在这个车间里看到这么多飞机一起建造！”ARJ21事业部党总支书记、副主任张敏原说。

　　张敏原告诉记者，上世纪80年代到90年代，上飞厂与美国麦道公司合作，代工总装麦道飞机，他和如今还留在上飞公司的少数同事，是当年项目的参与者。

　　“最高峰时，我们一年也能交付6架麦道飞机。”张敏原说，当时总装麦道的车间如今用来总装ARJ21，由于麦道飞机机身比ARJ21更长，那会儿车间里只能有两架飞机同时开工。

　　同一个车间，却有恍如隔世的感觉。曾经，这里由外资企业派人现场管理，美方工程师、技术人员手把手教中国人怎么装配美国的飞机；而在麦道公司黯然离开中国市场后，上飞人亲手打造的中国喷气式客机，将从这里飞向世界。

　　与世界对标的流程再造

　　造一架能飞上天的客机，从上世纪80年代的运十，到ARJ21，再到已经首飞的C919，中国的成功经验，已经越来越多。但要实现一款自主研制、符合国际民航规章的喷气式客机批量化生产，还是第一次。

　　探索量产，不仅是技术上的事，更有管理上的短板要补，质量体系、工艺流程、人才培训……方方面面都需要与同行跨国公司对标。只有如此，才能确保每一架飞机质量可靠、安全稳定，并且生产制造保持高效，从而形成国产客机的国际竞争力。

　　事业部制结构最早起源于美国通用公司，其有效打破了当时公司规模急剧扩大、产品种类和经营项目增多的局面，提升了公司管理水平。企业管理领域专家指出，当前上飞公司正处于飞机产品急剧扩大的阶段，引进全球先进管理经验，很有必要。在飞机精益化生产领域，有“0.88提速曲线”的概念，即量产初期，每一架飞机的生产周期是前一架的88%，一架比一架快，从而进入逐渐高效稳定的量产阶段。如今，上飞公司对标这些全球先进理念，再根据国产飞机的实际情况调整创新，打造质量和流程管控体系，转化为具有上飞特色的事业部管理模式。

　　在转向批量生产的过程中，造飞机的人也将发生变化。“集中力量搞‘歼灭战’的阶段，一线每个人都是多面手，注重个人的发挥。但量产后，造飞机的人会更多，每个人的工作将变得简单、高效。”余泽民表示。

　　上飞公司介绍，ARJ21的后续生产将向浦东总装基地转移，目前浦东年产30架的ARJ21总装厂房正在建设，计划2018年投入使用。“两个基地相加，生产能力逐步成熟后，ARJ21的远期目标是实现年产30架以上，届时将实现大批量生产，并为将来的C919、C929的量产积累经验。”中国商飞公司负责人表示。