上海造船业的52亿元大单震动世界

　　原标题：军舰刚刚下水，上海造船业的52亿元大单再次震动世界

　　

　　52亿元人民币！今天，全球深陷低迷的造船业再度将目光聚焦在上海。日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）、价值约52亿元人民币的“订单大餐”交给沪东中华造船（集团）有限公司“烹饪”。这笔订单成为今年国内造船业接到的最大订单。

　　一花独放不是春，52亿元大单花落沪东中华也不是偶然。全球金融危机爆发、航运业需求萎缩已近9年，漫长寒冬中，全球知名的各大船东却从沪东中华开走了20多艘大型LNG船、38000吨双相不锈钢化学品船、45000吨集滚船以及其他先进船舶。如今，沪东造船业成为了全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，代表上海制造，站在世界船舶工业的“塔尖”。

　　

　　沪东中华打造的最新船舶

　　中国造船人不会再难堪

　　曾经红红火火的造船企业，如今大多度日如年。2011年中国造船产量就已达到7500万吨左右，是全球第一造船大国。去年，全球新船需求量跌至2800万吨。世界造船业风雨飘摇，寒风凛冽，不少船企纷纷关门或者转行，国内一些造船企业出现了倒闭潮，连很有名气的国有大型船企都岌岌可危。

　　散货轮曾是中国造船业的拳头产品，但这种传统产品在近年来遭遇巨大冲击。“过去8000万元一艘的散货轮，现在市场价格不到3000万元，但高端的LNG船，全球价格依然坚挺。”船舶行业业内人士指出，这便是4艘船能形成52亿元大单的原因，当散货轮等传统船型遭遇利润“断崖式下跌”时，LNG船等高端船型技术门槛高、设计建造难度大，市场需求保持稳健增长，产品因此“物以稀为贵”。

　　这笔52亿元的“世界级大单”，吸引了世界企业的激烈竞争。作为日本船东，主要合作伙伴都是日韩船厂，在很长一段时间里，日韩造船厂在不少技术领域也领先于中国船厂。“上世纪90年代，我们去日本船厂当研修生，想去建LNG船上看一眼，都被婉言谢绝。”沪东中华研发人员告知，当时中国造船人感到尴尬和难堪，而这样的事，反而激发了沪东中华为中国造船业争气的蹈厉之志。

　　如今，沪东中华是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂，从2009年第一艘LNG船交付开始，已建成了13艘LNG船，得到了埃克森美孚等国际能源巨头盛赞。此次订单中的LNG船，是沪东中华自主设计、将首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。

　　这笔订单背后，也有着激烈的竞争，其中同中国竞争最激烈的一家韩国船厂，有着建造LNG船的光辉历史，最终沪东中华凭借过硬技术和国际美誉度，让强大的竞争对手“望洋兴叹”。

　　今年4月，沪东中华高层一行人，又来到曾经访问过的日本某全球顶级造船厂，他们正在建造其他新产品。时过境迁，这次日方却大方地让中国客人随便参观，因为众多先进造船技术对沪东中华来说，已经不再神秘。结果，日方破天荒提出，与沪东中华深度合作，共同研发更先进的船舶建造技术。

　　

　　沪东中华的LNG首制船交付命名

　　面对最严苛的“船厂杀手”

　　金融危机下，LNG船让沪东中华抓住转型升级的契机，走出逆流而上、稳健增长的发展轨迹。“没有LNG船，我们现在很可能正在低端传统领域惨淡、勉力维持，谈不上发展，更难实现转型。”沪东中华集团党委书记、董事长陈建良表示。

　　近年来，沪东中华因LNG船而兴，却不因LNG船而“固步自封”。企业经营者深知，全球航运业仍没有走出衰退，一张好牌不算好，若不能在高端制造领域形成“组合拳”，就会难以应对暗潮涌动、险象环生的市场环境。

　　然而在造船业，中低端的红海处处血拼，高端产品也不是宁静的蓝海。对于高端产品，国际船东谨慎并且苛刻，不是最好的企业，连“应聘”、“面试”的机会都不会给。

　　四年前，荷兰、瑞典世界两大航运公司，要建造最先进大型化学品和最大、最先进集滚船。十多艘船、数十亿元订单，世界最好的船厂都不想放过这两块大蛋糕。但是“概念船”三个字，让优秀船厂都面露难色。

　　一方面，“概念船”只有并不完善的设想，设计图纸残缺不全，还存在着许多明显结构不合理的地方；另一方面，其中一家船东被称为“船厂杀手”，因其要求过于严苛，诸多船厂完不成任务，铩羽而归、损失惨重。

　　全球最先进的38000吨双相不锈钢化学品船，有43个全自动货舱，4.6万立方米的货物容积，可以装载近千种化学品及成品油，几乎囊括任何液体货物。仅清洗系统就有4万多根各种各样的管子，好比海上移动的工业博物馆。各种复杂设备的安装、调试，更一座座难以跨越的大山。

　　常规汽车运输船载车种类单一，大多为小型私家车。而世界最大、最先进集滚船，汽车甲板面积达28900平方，可装载汽车3000多辆，9种车型，有11层滚装甲板，其中最大的可停放35 米特种车辆，甚至可以装载大型飞机。这种集滚船，既能装载集装箱和多种车辆，还有可装运其他超大件货物的优点，可给船东提供极富弹性的运营模式。正是这些“与众不同”的结构，让在船厂数以万计的生产流程道路上，布满了“荆棘”。

　　两大航运公司的老板心里都很清楚，顶级船厂才能建造这样的概念船，但当时一些顶级船厂开始虚与委蛇，有的干脆不再现身。而当沪东中华团队来到他们面前，理念终于形成一致：虽然建造难度空前，但在航运业的现状下，只有造出这样的概念船，才能赢得更多客户，这就是市场。

　　中国造船人有充分的心里准备，可是建造过程之艰难，还是出于预计。有些建造技术比LNG船更复杂，而且船东几乎隔一段时间，就会突发奇想，增加一些新的设计，原定的设计也常常变化。与沪东中华联合设计的海外船舶设计巨头，有些研发专家，都常常叹气、攒眉苦脸。然而，中国造船人在难以尽述的设计难关前，妙计迭出，创造众多“世界第一”；施工遇到难题时，逢山开路，遇水叠桥，艰难突破。这样的能力与态度，感染了外方设计专家和海外船东。

　　“太阳”照亮“大西洋”

　　

　　“照亮”大西洋航线的沪东中华集滚船

　　2015年10月27日，沪东中华建成了世界首艘最大载重吨位的G4型集装箱滚装船“大西洋之星”，载货量可达45000多吨，创造了七项世界之“最”，标志着中国“智造”有了争雄国际集滚船市场的实力。

　　当时，英国海事海岸警备队管理局对45000吨集滚船机舱、滚装区域和货舱区域进行质量和环保检查，结果令人满意。管理局负责人福尔摩斯说，他对中国船厂的设计、建造能力有了全新认识。

　　今年5月，第五艘“大西洋太阳”号集滚船交付船东，海外媒体用了这样一个标题：“‘太阳’照亮‘大西洋’。”新闻报道中写道，5艘世界最先进45000吨集滚船，像“太阳”一样，照亮了大西洋航线。可见，面对航运业的低迷，世界各地都在苦盼一些重要航线上的国际贸易有所起色，而引领需求、激发潜在需求的新型船舶，正能给航线带来“强心剂”。

　　2016年6月，全球首艘 “概念船”38000吨双相不锈钢化学品船交付。船东荷兰思多而特·尼尔森公司，这家世界化学品航运巨头感慨万千。今年5月船东接收第四艘化学品船时，命名“坚韧”号，这个名字承载了它与中国造船人一同度过的不凡岁月。

　　中国成了世界顶级化学品船建造基地，引起了更多船东的关注。2016年10月31日，又一家世界著名化学品航运公司，把8艘新型双相不锈钢化学品船订单交给了沪东中华，令国内外同行羡慕不已。目前，沪东中华已经设计了下一代化学品船，其难度更胜一筹，计划在今年9年开始建造。不断迭代更新的化学品船，推动全球化工行业降低成本、提高效率，满足市场的新需求。

　　“从沪东中华的创新实践中可以发现，创新不仅可以提升制造业的能级和水平，还可以辐射更远，带动其他产业乃至整体经济复苏与发展。”经济学家表示。

　　沪东中华方面介绍，大订单在手后，除了全力完成订单建造外，还将加紧推动更为先进的LNG船和其他高端产品研发工程，让大洋上出现更多中国造的“超级工程”。