上海港集装箱吞吐量连续7年全球第一

图片说明：柳长满（左三）和同事在洋山港看规划图。本报记者海沙尔摄

　　我其实挺普通，从大学毕业后就始终在一家公司、一个行业里工作，像我这样的人实在太多了。要说唯一让我感觉骄傲与值得记录的，可能就是在洋山奋斗的这么多日日夜夜了。

　　我是2005年洋山开港后，第一批到洋山工作的，洋山港一期、二期、三期码头的发展，我都参与其中，也见证了洋山从一座默默无名的小岛成长为世界大港。洋山的年吞吐量从零起步，一次次打破集装箱码头单船装卸效率世界纪录、一次次刷新集装箱码头桥吊单机效率世界纪录，成为上海建设国际航运中心、参与国际竞争的战略支点。尤其是广为传颂的洋山速度、洋山精神，更让我们始终有一种自豪感。

　　过去的5年，上海港集装箱吞吐量全球第一的优势越来越稳，上海国际航运中心的要素集聚也越来越全。下一步上海航运中心建设的又一“重器”也进入调试阶段，那就是全球规模最大、设备最先进的自动化码头洋山港四期。我现在的尚东公司，今后就将主要负责洋山港四期的运营管理。

　　自动化码头，对我们整个中国港口行业，都是一个巨大的挑战。和传统码头相比，洋山港四期建成后最大的特点就是成为“无人码头”，通过上海港自主研发的智能化操作系统，实现智能装卸，提高整个码头的利用效率。远程操控的双小车岸桥，可以装卸船舶与码头间的集装箱；码头上看不到穿梭的集卡，运送集装箱的是无人驾驶的自动引导车（AGV），借助地下磁钉自动行走；而在堆场上，还是由远程操控的轨道吊有序地堆垛集装箱。

　　听起来很酷是不是？但实际上难度非常大，决策难、技术难。虽然自动化码头国外已有，但这么大规模大体量的，上海是第一个。更重要的是，这个码头从设计、建设，到桥吊等设备和关键运行系统，都是我国自主研发的，这是我们的骄傲，也是压力。如果成功就会在国际上一炮打响，但想想看，要集成这么多新系统、新设备，发挥全部能量，难度可想而知。

　　现在距离试运营的日子已越来越近了，我们需要做的还有很多。比如方案和流程的准备，新码头上的交通标线没有了，晚上也不需要那么亮的照明，可这些在原有码头管理规范中是有的，我们必须在开港前做好新的港口标准，与行业、企业一起实践确定；新码头将采用全新的操作模式，上海上万台集装箱卡车今后都有可能来，怎么从集卡司机的体验出发，为他们做好服务？此外，还要做好调试、做好系统优化，过去的工种多是单兵作战，需要一个项目的专家，而自动化更多是系统，需要机械、计算机、人力实现高度协同，所以我们采取了全新的工作模式，设立了联合调试工作小组，把操作、工程技术、IT捏合在一起，这是过去从来没有过的工作模式。看看我们现在的办公室吧，员工里最多的不是传统码头工人，而是系统工程师、软件工程师、设备工程师。自动化码头需要的是复合型人才，自动化控制、信息技术基础和技能都重要，因为从智能化的角度讲，未来洋山港四期将随着计算机技术发展不断优化。上海要建设国际航运中心，上海港集装箱吞吐量已连续7年全球第一，下一步怎样做大做强？我觉得，这个“强”关键就体现在技术上，未来的智慧港口、科技港口、效率港口、绿色港口，样样都和自动化码头有关。

　　现在，我们的团队有98个人，平均年龄只有34.5岁，年纪最小的今年刚刚大学毕业，经验最丰富的副总经理罗勋杰，当年上海港第一个集装箱码头建设时就有他，直到今天，还在和我们一起干。可以说，在我们这里，现在不论资历、工种，全都在一起“拼命”。每天下午，我们全都参加一个集体讨论会，无论谁遇到什么过不去的难题，都可以拿到会上一起研讨，汇聚集体智慧去解决，大家打趣地说，这是我们洋山港四期每天的固定节目——“案件聚焦”。

　　所有人只有一个希望，等到开港运行时，这座全新的码头能够在规模、效率上都达到设计要求，在全球集装箱行业树起新的标杆。