上海两大机场“空中交警”守望乘客平安回家

图片说明：游婧(左)和吴纬(右)在浦东机场塔台控制室站着引导飞机起降、滑行。本报通讯员高劝摄

　　昨天凌晨，申城迎来今年首场雨夹雪。上午七八点钟早高峰时段，浦东机场停靠的飞机上已经附上一层薄薄的冰雪。除好冰的飞机一般要在15分钟内起飞，否则就会二次积冰。

　　在浦东机场T1航站楼南边，102米高的塔台控制室，两拨人背靠背，带着耳麦各自忙碌，分别指挥着跑道上飞机的起降以及机坪上滑行的飞机。放行、地面滑行、起飞、降落管制席位上，分别配备一名主班管制员和一名副班管制员，严密监控飞机在机场地面的一举一动。

　　民航华东空管局空管中心浦东机场塔台管制员被称为“空中交警”。旅客乘坐飞机时一路上都看不到他们，飞行员也只是通过电波语音接收引导指令；

　　但不同席位的管制员，却在起飞、巡航、降落、滑行的全程紧盯每架航班，可以说，乘客从没离开过管制员的视线，始终有一双双眼睛在接力守望。

　　今年春运以来，浦东和虹桥机场平均每天起降航班分别达1345架次和732架次，均高于历史同期水平。在“云端”指引飞行航迹的管制员们，神经时刻紧绷。

　　“空中交警”在塔台站着指挥

　　“空中交警”吴纬站在工作台前，头戴耳麦，手持对讲机，一口气讲完放行指令，拇指急速摁下，一键发送；他一边盯着面前的数字放行系统、场面监视屏和空中雷达显示屏等设备上的信息，一边快速扫视T1航站楼西面第一跑道周边动态，还同时接听耳机里不同机组发送的放行请示，沉静、严肃、干练。

　　控制室内，一半人推开椅子、站着工作，“这样视野好，一览众山小，减少目视盲区，站着也更精神。”吴纬说。昨天，站着工作的管制员比往常更多。他们在惯常的放行计划外要见缝插针，不停地打协调电话，跟机场紧急请调除冰车，跟华东空管局流量管理室申请协调航班起飞时间，以尽快推出除完冰的航班。管制员语速都极快，脱口而出航空公司简称、地名、数字、字母和代码等词汇，此起彼伏，中英文无缝切换。

　　工作了1小时50分钟后，另一组两位同事提前10分钟前来换班。他们站在吴纬身旁，监视放行系统等设备的屏幕，细心听他发指令，熟悉情况；做满2小时，吴纬暂时下班，嗓子有点沙哑，终于有时间喝上一口水了。重叠10分钟交接班是这里的一条铁律，接手班组可以熟悉情况，逐渐进入状态；而2小时则是管制员的工作上限，必须到点休息，2小时后再来换班，以保证24小时值班时间内始终保持饱满工作状态。

　　30多种紧急预案烂熟于心

　　浦东机场平均每小时起降70多架次航班，一个放行或地面滑行管制员高峰时要处理15-20架飞机的申请，而起飞和降落席位管制员最多可能需要引导五六架飞机。路线、道口不能冲突，飞机要能彼此避让，且间隔合适，路线要最短最优为机组省油……尽管有数字系统提前科学规划，管制员仍然必须具备一心多用的能力，快速决策，统筹规划。

　　管制教员游婧在发指令的间隙，跟旁边带教的见习管制员说：“思路要跟上，不能松懈放空，练习同时处理多项任务。”徒弟频频点头，边听边跟着默念。这一行出师不易，最快也要2年才能独立上岗，5年才能逐渐成熟，除了集体培训，更多的是师父带徒弟，一句一句教，一单一单练。

　　“管制员要‘按部就班’、严格按规则‘发号施令’，但实际情况瞬息万变，更要有灵活应变的能力。这就需要锻炼强大的心理素质，内化知识和技能。”游婧说，仅30多种紧急情况预案就有厚厚一沓，塔台管制员都要背得滚瓜烂熟，在脑海里模拟演练无数次。

　　做了27年管制员的民航华东空管局空管中心浦东机场塔台主任刘恋说：“遇到紧急情况，最需要管制员冷静、镇定，声音不能慌、不能飘，否则飞行员会更慌，而且不信任你了。这强大的心理素质得靠平时苦练和严格的技能培训做底子。”

　　这份工作特别有成就感

　　引导飞机不能出一丝一毫的差错，很多管制员因此连生活中都有了“强迫症”，总是反复核实一件事实；偶尔要应对“讨价还价”的机长和各种口音的英语；恶劣天气和流量控制时常被埋怨；很多管制员经常做噩梦，梦到雷达显示器“掉点”找不到飞机，或规划的航线突然有冲突……尽管如此，他们依然在坚守。

　　游婧说：“这份工作有旁人难以体会的精妙之处。比如，极端恶劣天气或流控时，紧急为航班联系备降机场，会累得人仰马翻；但看到飞机最终能有序排队起飞翱翔、依次安全降落，有那么多旅客可以顺利回家，就特别有成就感。关键时刻的‘化险为夷’，将潜在危机杜绝扼杀，更让大家很自豪。”

　　在102米的塔台控制室，管制员们阅尽四季云卷云舒，浮腾在雾霭流岚间，有时赏旭日海上东升，偶尔看申城飘雪，天天与城市夜景和机场助航灯光为伴，时时体悟空中管制特有的甘苦。吴纬说：“当飞机以海天为幕，漂亮地起降，真想时刻守在这里———Weguideyouhome.(我们引导您回家。)”