沪通长江大桥天生港航道桥胜利合龙

沪通长江大桥天生港航道桥胜利合龙

沪通长江大桥天生港航道桥建设工人拍照留念

　　人民网上海1月21日电 记者从上海铁路局获悉，1月21日，世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港航道桥胜利合龙。

　　沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程，上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接张家港市和南通市。沪通长江大桥全长11072米，大桥南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥；大桥北侧跨越天生港专用航道，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界上最大跨径重载公铁两用钢拱桥。

　　据介绍，天生港航道桥具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点。该桥钢桁梁（包括钢拱）重达3.24万吨，每米长度钢结构重量超过50吨，相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。该桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高强度钢，满足了大跨度钢结构受力要求，为我国国内首次采用的最高强度桥梁用钢，该型钢由大桥建设单位组织中铁大桥设计院和鞍山、武汉钢铁厂共同研制并成功生产。

　　天生港航道桥全桥钢梁螺栓共40万套，其中最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接，含高强螺栓数量3072个，每个螺栓孔位置不能有丝毫的错位，由20多人组成的专业施拧团队专门负责施拧和检查，所有螺栓及螺栓孔都达到匹配，各项指标满足规范要求。

　　作为目前世界上最大跨径重载公铁两用钢拱桥，天生港航道桥合龙由常规的焊接升级为栓接。钢结构桥梁的栓接合龙，相当于用大象的鼻子穿针引线，合龙对准的难度极大，且机会转瞬即逝。“环境温度变化1度，336米的钢桥伸缩量就变化约4毫米，这已经超出允许值误差的一倍，因此要求安装作业必须做到‘稳、准、狠’。” 负责工程施工的中交二航局沪通长江大桥项目部副总工程师李有为介绍说。为保证建设质量和进度，中交二航局等参建单位开展了大量的科研攻关，攻克了大跨度钢桁梁斜拉扣索法悬臂施工技术、大跨度连续钢桁梁无应力合龙技术、梁上拱肋转体法施工技术等一系列关键技术，为天生港航道桥的顺利架设打下了坚实的基础。

　　天生港航道桥上部结构采用“先梁后拱，主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。中跨合龙施工时，采用扣索张拉力调整、升降边支点、钢梁水平顶推等综合措施，调整合龙口两侧杆件空间相对位置，使合龙口两侧钢桁梁姿态保持一致，竖向与横向相对偏差在10毫米以内，顺桥向里程偏差在2毫米以内，实现无应力状态合龙。主跨336米的大桥，合龙精度控制在毫米级。

　　天生港航道桥胜利实现合龙，标志着沪通长江大桥建设取得阶段性成果，为推进沪通长江大桥早日建成和通车，加快建设我国沿海铁路快速通道，促进长三角城市群经济一体化进程和国家一带一路建设等具有十分重要的意义。（许文峰）