8月28日，中国国际航空公司和中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收各自的首架C919飞机。

　　这是自2022年底首架机交付中国东方航空集团有限公司后，迄今为止成功交付的第八架和第九架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段，开始全面走向中国民航市场。

　　目前，首发用户东航已拥有7架C919飞机，分别在西安咸阳—北京大兴、上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云这五条航线上运行，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。未来，旅客将有更多机会感受C919国产大飞机的魅力。

　　对于国产大飞机来说，更多航司开始运营，也意味着国产大飞机将越来越好。“好飞机是飞出来的，波音、空客的飞机也是在飞行过程中不断改进，并一代代升级的。”一位民航业内人士表示。

　　实际上，在C919飞机研发时，整个中国民航业就已深度介入，让C919的设计融入更多实际运行经验。拥有29年飞行经验的资深民航机长陈建国介绍，C919总设计师曾广泛征求航司飞行员意见，希望将C919设计成一款飞行员交互界面比较友好的机型。当时，他和同行们提出的不少建议被设计团队采纳。

　　“以我的了解来看，C919拥有后发优势，它一出生就是第四代商用客机了，可以说是站在巨人的肩膀上。”陈建国说：“它不仅应用了新理论和新技术，而且是在最新的适航要求下设计制造出来的，安全性比之前的设计标准更高。”

　　不过，任何设计都不可能尽善尽美，在驾驶员体验、乘客体验、航司实际应用体验等方面，还会有一些细节，需要在商业运行中根据实际反馈不断完善。当越来越多的公司开始运营C919飞机，优质反馈也会越来越多，这将加速国产大飞机的迭代升级。

　　对于中国经济，特别是中国商飞总部所在地上海的经济发展来说，C919交付更多用户，意味着国产大飞机产能已经开始爬坡，大飞机产业的经济效益未来可期。

　　据中国商飞介绍，在国产大飞机研制过程中，国内已形成了由22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链。但科研阶段主要是依靠资金投入来带动产业链发展，只有C919产能提升，真正大批量交付后，中国商飞才能实现自我造血，并带动产业链进一步扩张，走上可持续发展的道路。

　　目前，C919已经拥有1200多架订单。2022年12月，中国商飞向东航交付了首架C919飞机；此后2023年，中国商飞又向东航交付了2架C919飞机；2024年截至目前，算上28日交付国航和南航的两架，中国商飞年内已经交付了6架C919飞机。据悉，东航很快将接收第八架C919飞机，此外，海航集团旗下的金鹏航空也计划于今年四季度接收首架C919飞机。不难看出，C919的交付节奏已显著提速。

　　产能爬坡的关键是供应链。“目前C919的订单已十分确定，表明中国的航空运输和航空制造‘两航融合’的态势已经很清晰。但发动机、航电等上游供应链的稳定性是关乎C919能否加速量产的一个关键，我们期待产业链的加速配套和协同。”民航专家綦琦分析说。

　　2023年，中国商飞曾提出5年内将C919飞机的年产能提高至100多架的目标。上海也正全力支持中国商飞实现这一目标——据上海海关介绍，中国商飞上海飞机制造公司在上海设有宝山大场和浦东两个生产基地，分别位于洋山特殊综保区围网以外和以内，上海海关通过“一司两地”一体化监管模式，持续简化物资调拨等监管流程，帮助中国商飞生产经营降本增效。（上观新闻 王力 李晔）