东方网记者刘辉7月10日报道：今天，长江口航道专用耙吸挖泥船“长江口01”轮和“长江口02”轮，将巨大机械臂于船身两侧展开直探江底，又一次开启了航道内的维护施工作业。据统计，投产十年以来，“长江口01、02”两轮已安全稳定运行超过11万小时，累计疏浚量超过1.83亿方，达到同期长江口深水航道维护总疏浚量的30%。

　　“从设计之初，我们就秉承着专用于长江口、适用于长江口的宗旨，对两艘‘姊妹船’进行了量身定制。”长江口航道管理局局长任建华告诉记者。

　　原来，长江口治理被称为世界级难题，这里水情复杂，泥沙肆虐，航道的维护疏浚更有其特殊性。一方面是水域自然条件的特殊性，长江口水域开阔，风大、流急、浪高、雾多，航道土质均以松散粉细沙和软弱淤泥等组成，颗粒较细，可动性强，不易沉淀。另一方面是航道维护的特殊性，长江口航道通航密度大，船舶大型化明显，船舶航行速度高，且航道维护需在保证通航的条件下进行，要求疏浚船兼顾操作灵活性和生产效率。

　　船身敦实，前端“大鼻子”突出水面，后端有双艉鳍……仅从外观看，“长江口01、02”轮就非同一般。它们还具有时效高、避让快、吃水浅、舱容大、肥大型、小挖深、操作灵活等特点，在设计时采用双耙、大球鼻艏、船艉双尾鳍结构、“一拖三”模式，具有“一专二高两低”（专用型，高生产率，高可靠性，低能耗，低运行成本）的特性，是最适用最先进和最可靠的。

　　“该型挖泥船在当时采用的是世界领先设计，为节省船舶建造成本同时提升国内大型挖泥船制造水平，我们决定第一艘船由荷兰总包方IHC公司负责设计建造，同型第二艘姊妹船则交由国内造船厂建造。”参与“长江口01、02”轮监造工作的陆士明说。

　　十年来，“长江口01、02”轮坚守在长江口一线疏浚。商船货运，来来往往，看见了“长江口01、02”轮的身影，就多了一份安心。尤其每年6-10月，汛期、台风携手而至，对长江口航道维护来说如同“大考”。自拥有“长江口01、02”轮后，长江口航道人迎战“大考”便有了底气与锐气。

　　船长施海忠记忆里，最深刻的是2021年台风“烟花”来袭，适逢天文大潮，风、雨、潮“三碰头”，上海首次发布了海洋灾害双红警报。台风过境后，江水浑浊如泥，考验着长江口航道疏浚作业的效率和能力。长江口航道管理局养护中心迅速完成勘察测量，并派出12艘挖泥船开展紧急疏浚作业。

　　而最难啃的骨头，依旧交给了“长江口01、02”轮——这是长江口航道最大的弯头，水流湍急、淤积严重，且船舶交汇量大，普通挖泥船很难满足疏浚要求。“4个小时里，我们挖完一个浅点，就马不停蹄赶往下一个浅点，一刻也不敢停歇。”在全船高效配合下，“长江口01、02”轮提前完成既定疏浚任务，为航道恢复畅通奠定坚实基础。

　　“不是挖得越多越好，而是挖得越准越好。”任建华介绍，十年来长江口航道水深常年保持在12.5米，但年疏浚量已从近1亿方下降到5000万方左右，这里面有实施工程减淤的成效，也有不断向管理要效益走精准化养护之路的成效。

　　与之相对的是大幅提升的经济效益。十年来，通过长江口12.5米深水航道的船舶超60万艘次，货物吞吐量超过130亿吨，据测算，年均产生航运经济效益超过120亿元，货运量增加带动GDP增长年均超过1300亿元，拉动财政收入年均增长超过200亿元，带动就业年均超过10万人。