本土品牌向高端新能源车发力 生态链创新成上海车展亮点

　　华为车机系统通过识别驾驶员唇形便能完成指令输入 本报记者 陈梦泽 摄

　　“马路上新能源车越来越多了，外观设计感都很强。近几年，汽车新品牌越来越多，想到车展好好看看。”徐先生今天一早赶到国家会展中心，打卡上海车展。在他看来，上海车展是车迷盛会，不容错过。2021上海车展观众日已开放，即将迎接周末大客流，一批本土创新品牌备受关注。

　　徐先生第一站直奔宝马展台。让他奇怪的是，宝马是整个7.1展馆里唯一一家传统车企，将宝马包围起来的是清一色的“造车新势力”。右侧是蔚来汽车，正前方则是第一次参加上海车展的恒大汽车；此外，还有小鹏、比亚迪、吉利的智能汽车品牌“极氪”、北汽的纯电轿车“极狐”以及华为。“这跟以前逛车展的感觉太不一样了。华为展台有辆车，现场人员说要在华为旗舰店售卖了。没想到卖手机的华为又要卖汽车啦。”徐先生说的这辆车，是由华为和赛力斯联合打造的一款电驱轿跑SUV。携手华为，联合开发，构建汽车智能生态，这是今年上海车展一大亮点。

　　上汽联合阿里巴巴、张江集团打造的智己汽车从品牌成立到车展上开启预售，还不到半年。智己打出40.88万元的预售价格，率先开辟智能电动豪华车的新阵营。智己的底气何在？

　　在上汽展台，智己的“朋友圈”各个不凡。上汽集团多年来瞄准智能化赛道，前瞻布局，孵化出一个个“科技小巨人”。提供智能车“云管端一体化全栈解决方案”的零束、做高精度电子地图全数据链服务的中海庭、国内首家成功量产智能驾驶计算平台的联创、专注于智能驾驶制动系统的擎度……这些进击的“小巨人”们是“巨象转身”的“排头兵”，同时也是上汽未来生命力迸发的基点。

　　以联创为例，其开发的5G i－BOX，能提供高带宽、低延时、低功耗的5G移动通信能力和全方位的车联网通信能力,是全球第一个获得电信设备进网许可证和无线电管理委员会信号核准证的车载终端，将于今年年底在智己汽车上实现批量搭载，它能实现车辆与智慧交通基础设施互联互通，为实现更高级别自动驾驶功能奠定基础。

　　在智己的展台上，宝马的参展人员迈克非常仔细地欣赏外观：“很遗憾没办法看到内饰，中国汽车行业发展很快，我们知道这是上汽阿里巴巴等合作的产物，也许我们从中能学到些什么。”

　　不仅是上汽，不少企业在智能汽车核心部件的国产化上都有了突破。蔚来在固态电池、自动驾驶、车路协同等方面下的功夫，也得到了业内认可。蔚来ET7也将是行业内首批搭载激光雷达的车型之一。

　　百花齐放的智能网联电动汽车，已形成了全新产业链生态圈。本届车展，华为、宁德时代、百度、腾讯、地平线、科大讯飞、Qualcomm、商汤、中科创达等企业，已经打造了一个相对完整的智能制造产业链、智能网联生态链、智慧出行服务链。