寒露已至 汽车企业如何度过这个寒冬

　　根据中汽协数据，2017年全年共产销汽车2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，连续第九年蝉联全球第一。面对着2017年的销量成绩单，各个车企都信心满满，它们相信随着全球经济的复苏，营销手段的创新以及新品的推出，2018年一定又是一个丰收之年。

　　然而人算不如天算，在中国的新春佳节之后一股全球“寒潮”席卷了全球，受到这股“寒潮”的影响，全球车市仿佛“打摆子”了一般，从三月份开始就出现时好时坏的表现。

　　首先受到影响的是日系品牌。据美国《汽车新闻》3月31日消息，本田计划未来四个月内将在俄亥俄州马里斯维尔(Marysville)工厂间歇性暂停2018款雅阁生产总计达11天，以应对美国市场销售疲软和库存膨胀的问题。同时本田在中国受到1.5T“机油门”停售、召回的影响，前8个月，本田在华的两家合作销量同比均有下降，其中广汽本田同比下降3.49%，东风本田同比下降7.95%。

　　虽然日产在华销量表现的较好，其前8个月的销量同比增长了8.4%，但是它在欧洲市场的表现却令人大跌眼镜。因销量不佳，日产的Juke车型将退出美国市场，同时结束在欧洲和俄罗斯的两款紧凑型车(Pulsar和 Almera)的销售。由于存在起火隐患，日产全球召回进24万辆。

　　和日产一样，丰田也是在华市场一枝独秀。凭借着TNGA产品的优异表现，前9个月，丰田在华累计销售108.15万辆，同比增长12.6%。而在其他市场，丰田的表现可谓是差强人意。截止今年8月20日，丰田在欧洲仅售出821辆Verso车型，丰田另一款多功能车型普锐斯今年上半年的销量仅为484辆。

　　另据MarkLines报道，日本本土车市自2018年开始便一直处于下滑状态，9月新车市场销量同比下降2%，全年累计销量呈下滑态势。日系品牌在未来几个月能否打一个翻身仗，我们也拭目以待。

　　而美国品牌和日系品牌可谓是一对“难兄难弟”。 据《汽车新闻》欧洲版7月25日报道，由于欧洲和亚洲业绩下滑，加之福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)进行全球重组，未来3到5年开支预计高达110亿美元，福特公司下调了2018年利润预期。近日，福特汽车公司宣布，在重组计划前期，将在全球范围内重新调整其7万多名受薪员工，这最终将会导致裁员。

　　据《日本经济新闻》10月9日报道，美国通用汽车10月8日发布的数据显示，通用7-9月在华销量同比下降14.9%，降至83.59万辆。原因被认为是部分车型人气下降，而且美国发起的贸易战导致中国消费者对美国品牌敬而远之。通用1-9月销量也低于上年同期实绩，如果目前的低迷持续下去，2018年全年销量有可能也低于上年实绩。

　　而据MarKLines报道，美国市场7月新车销量同比下降3.2%;8月新车销量同比下降0.1%。

　　日本、美国品牌表现不佳更多的是受到的是政治的影响，而欧洲品牌表现不佳则更多的是受到政策的影响。

　　从2018年9月1日起，欧盟WLTP油耗标准正式实施。在新WLTP实施之前，许多制造商都提高了其在二手车市场注册车辆的销售激励措施。同时，一些汽车制造商以极具吸引力的价格出售汽车，因此，许多欧盟国家都实现了汽车销量两位数的增长。

　　据英国路透社6月26日报道，大众汽车于26日表示，公司计划在8月至9月底每周关闭德国沃尔夫斯堡工厂1到2天，以解决全新的WLTP排放测试带来的问题。

　　同时，大众表示，茨维考工厂会关闭一些时日，零部件生产将遭到延误。此外,由于中型轿车的需求减弱，大众的埃姆登工厂也将在今年第三和第四季度的某些时候关闭。

　　与此同时，受大众“柴油门”的影响，欧洲各国政府对于柴油车的排放提出了更高的要求，使得主要以柴油车为动力总成的车企的销售也受到了一定的影响。

　　英国汽车制造商捷豹路虎也同样受到一定程度的一影响。据悉，捷豹路虎索利哈尔工厂将于当地时间10月22日开始，进行为期两周的关闭调整，调整期间，现有系统中的订单与所涉及雇员的薪酬均不会受到影响。

　　索利哈尔工厂是路虎品牌的生产工厂之一，在这里走下了历代路虎卫士、揽胜、揽胜运动版和发现系列，同时它也是路虎全铝车身的发源地。目前仍生产包括路虎揽胜、揽胜星脉、捷豹F-PACE等车型。

　　整体来看，大众，捷豹路虎等车企采取的工厂生产调整，是企业提高运营效能的有效措施之一。根据市场需求变化，工厂主动调整生产也是为保证持续盈利的聪明做法。

　　寒露已至，汽车市场更是风云变化，未来车市如何迎接即将到来的严寒，相信各大汽车公司都将使出浑身解数。