原标题：上海规划新增三条中运量公交线路 到2020年，中心城区居民上下班时间控制在45分钟以内

　　■肇嘉浜路—陆家浜路

　　■北横通道沿线

　　■浦建路—沪南路

　　71路中运量公交运行情况如何，网约车、共享单车如何强化监管……上海市交通委主任谢峰昨天做客“2018上海民生访谈”，回应热点问题，并表示上海会坚持公交优先的发展战略。他透露，上海目标是到2020年中心城区的居民上下班时间控制在45分钟以内，郊区新城和中心城区平均在60分钟以内。

　　设置中运量公交有前提条件

　　据介绍，71路中运量公交目前运行效果良好。工作日日均客运量超过5万乘次，比运营初期提升15%，高峰时段车速比常规公交线路快30%以上。

　　继71路之后，上海的中运量公交线路还将继续增加，正在做相关规划。谢峰列举了三处正在规划的中运量公交线路，“设置中运量是有前提条件的，要求既是客流走廊，又是地铁覆盖不全的，道路条件比较好的路线”。

　　第一条是肇嘉浜路—陆家浜路，即从徐家汇到南浦大桥，考虑在这条客流走廊上再开设一条中运量。至于是在路中设站，确定24小时专用路权，还是传统公交的路侧设站，仍在研究中。

　　第二条是北横通道沿线。“现在北横通道正在紧锣密鼓施工中。我们也在想，从杨浦的周家嘴路，经虹口的海宁路、静安的天目路、普陀的长寿路到长宁的长宁路这一线，再布设一条长距离的公交专用道，使市民从城市的东部到西部有一条快速公交线，满足出行需求。”谢峰说。

　　第三条是浦建路—沪南路。谢峰表示，浦东区域也正在考虑选择合适的路径和制式来确定一条中运量。“比如说，从塘桥的浦建路到外环的沪南路，这条是典型的客流通道。既有动迁基地，又有大居，这里的市民交通出行需求非常大。但目前这条线路上车流量太大，这也是我们规划中运量的掣肘。”

　　网约车价格大战不可持续

　　有市民提问，有关部门将如何加强对巡游车和网约车的监管？

　　“现在出租车行业主要的问题，从市民反映的角度来看，主要是叫车难，尤其是扬招难。从企业角度看，主要是新员工招募难。”谢峰分析，出租车行业需要重新定位，要正视新业态的冲击，通过创新和改革来加快自己的发展。而在此过程中，服务品质是关键。

　　他介绍，交通主管部门下一步将以“治本”为主，推进出租车行业整体体制改革。具体采取的举措，包括科学制定巡游车与网约车的比例，理顺出租车候客站点规划建设的体制，研究制定《上海市出租汽车经营权管理规定》和《上海市出租汽车经营权考核管理办法》，建立退出机制，等等。“核心的就是退出机制。不能做好做坏一个样。”

　　针对近期冒头的网约车“乱象”，谢峰表示，对网约车平台的价格补贴大战，政府部门一定会依法干预。“网约车平台的价格大战是不可持续的。以补贴为名的低价恶意竞争，最终要达到的目的是获取市场份额，获得垄断的市场地位。”为此，交通主管部门将严格执行网约车许可管理，严厉打击非法网约车行为。“上海会始终坚持公交优先发展战略，我们不希望也不鼓励过多个性化机动交通出行。”谢峰说。

　　将出台共享单车管理办法

　　去年8月，上海市交通委紧急发布了全国首份告知书，禁止任何共享单车营运企业在上海新增加投放车辆。“因为从我们当时评估来看，它远远超过实际需求。如果企业违规，并经我们查实，那我们会将其列入企业失信名单。”谢峰说。

　　他透露，目前在市政府法制办的支持下，市交通委正在研究尽快编制出台《上海市互联网租赁自行车管理办法》，通过法规来约束运营企业，包括执行人的职责。

　　“针对新的企业，我们也在进一步创新管理手段。去年就要求交通委的信息中心建立互联网租赁自行车的综合信息服务平台，要求所有投入运营的企业把数据接入进来。这也是企业合规经营的基本条件。”谢峰介绍，今年下半年，信息平台将向相关管理部门以及运营企业开放，建立和完善数据共享，共管共治。同时，鼓励和推进有关企业与属地政府试点“电子地图和电子围栏”等技术手段，规范停放。