原标题：大浪与烈火中坚守——揭秘“桑吉”轮沉没前最后一次火场救援

　　1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。

　　船体爆炸，烈焰冲天，难以预测的爆炸和难船不断发出的有毒气体直接威胁着生命安全……尽管如此，我国海上救助人员仍然冒着巨大的生命危险登上难船。由于“桑吉”轮载有13.6万吨凝析油，不仅随时可能爆炸或沉没，其不断泄漏、挥发的油料及燃烧产生的有毒气体都会对海洋资源和大气造成污染。因此，近十天来，这艘船的动向和救援进展牵动着全世界。

图为1月13日，上海打捞局的4名救助人员冒着生命危险登上正在燃烧的“桑吉”轮时，正在燃烧的“桑吉”轮。

　　记者独家采访了登上“桑吉”轮取回“黑匣子”的4位上海打捞局救助人员，为你揭秘这场艰难的“火海救援”。

　　黑匣子是如何取回的？

　　在采访开始前，记者见到了一张无畏又沉重的照片——是登上“桑吉”轮前，4名救助人员在“深潜号”上拍下合影，虽然并没有说出口，但他们都默默做好了最坏的准备。

 图为1月13日，上海打捞局的4名救助人员冒着生命危险登上正在燃烧的“桑吉”轮，取回船舶“黑匣子”，找到并送回两名遇难者遗体。 图片由上海打捞局提供。

　　“桑吉”轮起火后，32名船员失联，上海海上搜救中心协调上海海事局、东海救助局和上海打捞局前往现场救援，接到报告后救助人员紧急出动，事发10小时内就陆续赶到了现场开展防护和救援工作。

　　1月13日上午，在充分分析现场情况后，上海打捞局派出4名救助人员登上了“桑吉”轮。

　　虽然风浪变小，登上烈火中的“桑吉”轮仍然危险重重。由于载有十几万吨凝析油和航行使用的重型柴油，“桑吉”轮随时有可能发生燃爆，作业船几次因为燃爆被迫后退。

　　13日8时37分，吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，紧张危险的搜寻开始。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台。

　　在倾斜滚烫的“桑吉”轮上，连上下梯子这种简单的行为都变得异常困难。取下“桑吉”轮的“黑匣子”后，救助人员试图进入一层生活舱，但检测发现生活舱内温度高达89摄氏度，无法进入。

　　此时，现场风向转变，有毒浓烟不时向船尾扩散。13日9时03分，所有登轮救助人员不得不返回“深潜号”。

　　就在一天后，“桑吉”轮突然发生爆燃，剧烈燃烧的火焰高达800至1000米左右。14日16时45分，“桑吉”轮已经沉没。

　　抢在难船沉没之前，救助人员冒着巨大的生命危险和安全威胁及时取回“黑匣子”，为后续调查提供了宝贵资料。

　　为何他们逆向前行？

　　“我就是去出个差。”这次出发前，潜水员卢平这样告诉自己的妻子。入职上海打捞局二十多年来，他从来不详细说自己去执行什么任务，就是为了不让家人担心。每当发生海上事故时，所有过往船舶都会按照指令避航或抛锚，只有海上救助卫士要迎难而上。

图为参加此次救援的四名英勇的海上卫士。从左到右分别为徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军。图片由上海打捞局提供。

　　然而，火海中的“桑吉”轮给救助人员带来了不同于以往的挑战。踏上船，脚底灼热；用手摸，船体滚烫；就连呼吸间，气管都仿佛要灼烧起来。

　　当时，“桑吉”轮已经倾斜了20度左右，船舱温度达到摄氏90度左右，随时有可能发生燃爆。四名队员分工协作，两人一组分别寻找遇难者与“黑匣子”。

　　“我们两个人紧紧结伴，一前一后，不停互相提醒，注意观察前后状况，同时也注意对方的呼吸气瓶上有没有发出信号。”潜水员冯亚军说，“这么多年互相配合，已经非常有默契了。”

　　队员们都坦陈，出发前有些忐忑，但踏上热浪滚滚的船体那一刻，一切都被抛到了脑后。按照既定计划搜寻，尽快完成任务，是唯一的信念。“执行完任务后，自己回到安全船舱才顿时觉得两腿发软，躺在房间里仿佛虚脱了一般。”卢平说。

　　“前两天我妻子发了一张新闻图片给我，里面拍到了我的背影。她问我说，这是你吧？”徐振涛说，“我赶紧回复她说，不是不是，怕妻子担心我。”

图为1月13日，救助人员登上“桑吉”轮内，正在寻找遇难者遗体。图片由上海打捞局提供。

　　后续污染问题如何解决？

　　“桑吉”轮沉没后，船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。这也引发了各界对后续污染问题的关注。目前，清污等后续工作正在进行之中，海上救助人员仍然坚守在现场。

　　专家分析，“桑吉”轮装载的凝析油性质独特，其密度很低，挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。根据各方掌握的情况，“桑吉”轮装载的凝析油在5小时的挥发量达到99%，24小时后几乎完全挥发，万一发生泄漏，对海洋环境造成的影响，相比原油泄漏会小得多，但在空气中弥漫，遇明火易引发火灾爆炸事故，挥发后将对大气将造成一定的污染。

　　沉船后燃油的泄漏也成为各方关注的焦点。航运专家王桂付分析，“桑吉”轮应该载有大量燃油，虽然有一定污染可能性，但燃油在低温状态下将变为凝固状态，如果船舶封舱较好，由于要经过大量管系阀门，燃油释放速度应该也会较慢。“经过长时间观测，将来还可以采取物理、化学手段进行处理。”王桂付说。

　　目前，中国海事局已经成立了事故调查组，调查工作在同步进行。