奥迪“再合资”回归理性

　　原标题：项目组解散、项目搁置？奥迪“再合资”回归理性

　　综合各方信息，沸沸扬扬近250天的奥迪“再合资”事件，至此已经基本宣告阶段性“搁浅”。

　　“搁浅”实际上是在“5.19协议”签署后就确定了。当时，被奥迪全球市场和销售董事冯德睿称为“最大的收获”并夸夸其谈的所谓：“一大理念是建立一个统一的销售公司”，即“奥迪进口车、上汽奥迪、一汽奥迪都将在一个共同的网络渠道内进行销售”，要么是奥迪方面异想天开的意淫，要么是签字各方逼退“再合资”中方的托词。因此，就这一谈判结果，无论从“再合资”的时间节点、各方条件，甚至公司内部结构来看，某一方如果再继续贸然推进，都显得徒劳。而项目组解散、项目搁置背后是否还有更多、更重要的变动，也许是更应当引起注意的。

　　昨天，坊间有“上汽大众-奥迪多个项目筹备组在两天前解散”的消息传出，称“技术和管理骨干遣返，上汽集团内部盛传上汽和奥迪‘黄了’”。消息还透露：上汽大众为了支持“上汽奥迪”项目，从各部门抽调了多名技术或管理骨干作组建多个项目筹备组，开始先期的技术对接和其他准备。然而最近这些项目组集体解散，原本派往项目组的技术和管理骨干全部调回原部门。

　　在向上汽大众内部人士求证中，中国经济网汽车频道也获得了肯定的答复，称“具体细节不了解，项目组是解散了”。另据中国经济网记者了解，所谓的“项目组”或“项目筹备组”并不算是正式部门或公司结构的组成部分，而是由上汽大众方面抽调部分人员，做框架性规划，为可能到来的合资项目做准备；至于是否撤销，上汽大众公司内部未发布正式公告，“说成是项目组搁置更为贴切”，上海大众内部人士认为。

　　综合各方信息来看，沸沸扬扬近250天的奥迪“再合资”，至此已经基本宣告阶段性“搁浅”。奥迪“再合资”事件自去年10月底被曝光，涉事各方历经多轮艰苦谈判，最终就“一个销售公司和一个网络”的发展模式达成共识。从谈判结果来看，无论从“再合资”的时间节点、各方条件，甚至公司内部结构来看，某一方如果再继续贸然推进，都显得徒劳。而项目组解散、项目搁置背后是否还有更多、更重要的变动，尤其应当引起注意。

　　5月19日，奥迪、一汽奥迪、一汽集团、奥迪经销商联会在北京签署涵盖此前“三亚声明”所有要点的未来“一个销售公司和一个网络”的协议：1、各方努力确保2022年实现销量90万辆。2、第三方不早于2022年1月在中国销售。3、在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

　　这一被看做是奥迪品牌在华销售网络未来可持续、盈利性商业模式，也被广泛认为：“意味着在五年之内，上汽奥迪项目（的产品）都无法进入市场”。特别是对于三方组建销售公司的做法，业界一直不予看好。早在去年11月9日，媒体刚刚披露此事且上汽大众与奥迪尚未“正式签署合作协议”之前，中国经济网汽车频道便以《三大案例警示“再合资” 奥迪会不会“冒傻气”》为题，列举了“丰田与广汽合资”、“马自达一手托两家”和“大众进口车渠道混乱”三个案例，对此作出警示。

　　2017年5月19日签署文件的照片

　　在“5.19协议”签署后，被奥迪全球市场和销售董事冯德睿称为“最大的收获”并夸夸其谈的所谓：“一大理念是建立一个统一的销售公司”，即奥迪进口车、上汽奥迪、一汽奥迪都将在一个共同的网络渠道内进行销售，在中国经济网记者看来：要么是奥迪方面异想天开的意淫，要么是签字各方合力逼退“再合资”另一中方的托词。当时的报道称：“在一个销售公司的问题上，冯表态希望建立一个上汽、一汽、奥迪三方股权平衡的合资公司，此合资公司将担负品牌管理、销售等职能”。而现实情况中，何谓“三方股权平衡”？这样一个几乎所有诉求都不相同的“统一的销售公司”，或许根本就无法谈成，更不要说以奥迪区区一己之力，去平衡中方或与中方合资公司的利益，基本上就是天方夜谭。

　　如果梳理一下“奥迪再合资”事件中的绝对主角——奥迪，不难发现，短短几个月时间，既丢掉了中国高档车市场销量冠军的招牌（今年1-5月份，累计销量排名位于奔驰、宝马之后），又引得经销商体系怨声载道，甚至招致一汽和上汽两个合作伙伴的信任危机，而对其品牌美誉度也造成伤害，真可谓“偷鸡不成蚀把米”。

　　奥迪股份公司管理董事会主席施泰德

　　这无疑也成为大众集团内部对奥迪掌门人——施泰德质疑的重要内容，甚至有报道称“大众集团或正计划返聘欧宝CEO倪凯铭来管理奥迪品牌”。而中国经济网此前也曾报道《年会专访感受奥迪“下注”前的犹豫和不安》，并善意提醒“如果不能正视自身的短板，即便再找几个合作伙伴，奥迪就能重新赢回中国高档车市场的第一么？再者说，两年前，奥迪在全球市场重回第三是由于奔驰强力回归、势不可挡；那么，在中国市场错失30年的领先优势，一夜之间同时输给奔驰、宝马，并由此拖累在全球的业绩，施泰德会不会功亏一篑呢？”

　　中国汽车产业发展几十年来，有过太多的合资、合作的失败案例。事实证明，一旦某一方妄想控制或平衡另一方（或几方），而几方利益难以协调之时，必然出现内耗并最终导致多方利益共同受损。历史总是惊人的相似，从目前上汽大众项目组“搁置”的情况来看，奥迪“再合资”一事似乎正在画上句号。（中国经济网汽车频道 原创报道组）