沪港列车20年：小车厢里“双城记”

　　原标题：沪港列车20年：小车厢里“双城记” “东方双珠”一线牵

　　“当时我是一名广播员，记得那天天气很好，上座率到了100%。通车前一天，我们就在车上准备开了，毕竟这是第一次，心里很紧张呀！”提到20年前的首趟沪港列车开行，吕琦这样描述当时的心情。如今，吕琦已是上海客运段沪港车队的副队长了。

　　

沪港列车正式开行（上海客运段 供图）

　　1997年5月19日8时零4分，首趟K99次沪港旅客列车投入试运营，从东海之滨的上海站始发，沿着沪昆、京广铁路，途经浙江、江西、湖南和广东四省，抵达香港九龙。这是20年来长三角地区开行的唯一一趟进港列车。同年7月1日，沪港列车正式投入运营。

　　对于当时能够成为沪港列车的一名乘务人员，吕琦很是自豪。“身高，女生不能低于165cm，男生不低于175cm，要大专以上学历，还得会用英语、粤语、普通话进行日常交流……”因为这趟列车开行在香港回归前夕，意义非凡，政审、体检也就格外严格，“选拔条件绝对不低于空姐的标准。”

　　20年一代人，列车越跑越快，通关越来越顺

　　20年一代人，当初呱呱坠地的婴儿，现如今可能已是一名大学生了。同样，沪港列车的20年，也成长起了一代人。

　　今年的1月18日，是沪港列车车长张驰38周岁的生日，这是他在沪港列车上度过的第20个生日。和他同年进入沪港列车班组的还有李喆，他们是沪港列车的第一批乘务员，如今李喆也是一名经验丰富的车长。

　　

列车长张弛（王初 摄）

　　“1997年5月，沪港列车开行时，车上条件不算好。”回想起当初，张弛告诉记者：“那个时候车子从上海到九龙，单程时间大概要30小时。”

　　1997年，沪港列车采用的是25K型车。随后，列车硬件设施不断得到改进。

　　2007年4月18日，铁路第六次大提速，沪港列车搭上了“顺风车”，等级也由“快速”改为“特快”，“K”字头摇身一变成了“T”字头。

　　如今，这趟列车“荣升”为“直快”，变为“Z”字头，越跑越快，单程时间仅需19小时16分。车厢设有两人包间，配备卫生间，还有沙发、电视等先进设施。去年，车上安装开通了免费WiFi。

　　“20年前的沪港列车，算不上真正意义上的直通车，旅客在上海上车后，还要在东莞常平车站，将行李扛下车办理通关手续。”谈起沪港列车的变化，张弛如数家珍，到2003年，上海站设立了专用候车室以及上下车、进出站的通道，旅客在上海出发时就可以办理通关手续，这趟车算是实现了真正意义上的直通。

　　“那时候，途中下车办理出入境手续，左手拉着孩子，右手拖着行李，步行排队近1小时，很是不便！”香港老乘客方先生带着尴尬的表情回忆：“现在省事多了！”

　　

列车开行早期，列车员整装待发（上海客运段 供图）

　　而当年18岁的张驰和李喆，也从小伙子、小姑娘成为沪港列车的中坚力量。他们从炊事员、售货员、乘务员的岗位上，一步步成长为车长。

　　“爸爸穿着帅气的制服，戴着大盖帽，好神气！”2013年，张驰的爱人带着儿子和老人一起到香港游玩，回程时正好张驰当班。“儿子现在非常崇拜我！”张驰掩饰不住心中的自豪，“过去我在车上做售货员，为了让儿子为我感到骄傲，我竞聘车长，现在如愿以偿了。”

　　20年的菜单，熟悉的味道，暖心的故事

　　车子才刚刚驶离站台，记者发现，苗仕明师傅已经在狭窄的火车厨房间里忙活开了。其实他的工作比发车时间更早，在列车开行前，他就要根据上座率估算出大致的用餐人数，然后开始准备餐料、擦洗餐具。

　　苗师傅是这趟列车的厨师长。1997年列车投入运营时，他从沪疆列车调到沪港车队，在这里一干就是20年。

　　

苗师傅正在火车上忙碌着（人民网上海频道 图）

　　切菜、翻炒、颠勺……苗师傅全神贯注，注意力一直集中在手中的菜上，丝毫没有注意到记者站在门口。记者悄悄拍下这一画面，听到相机快门的“咔嚓”声，苗师傅抬起头，不好意思地红了脸，动作反而不顺畅了。

　　很快，苗师傅手中一道道菜出锅了，餐车工作人员一盒盒装好，然后推着餐车穿梭各个车厢，送到旅客面前。当然，除了送餐到座，更有一些旅客喜欢到餐车点餐，水晶虾仁、干烧鲈鱼、椒盐排条、葱花跑蛋……毕竟现场点餐，口感更佳。

　　其实说起这份菜单，那也是有故事的，苗师傅一向爱钻研，在沪疆列车上工作时，他喜欢研究新疆风味的餐食。到什么山头唱什么歌，调到沪港车队后，他又根据香港同胞的喜好，尝试出这几道特色菜，比如水晶虾仁和干烧鲈鱼，餐车点餐的旅客几乎桌桌必点。“这么多年了，这道菜还是原来的配方，还是熟悉的味道。”不少老乘客津津乐道。

　　

苗师傅根据香港旅客的口味喜好研究的菜品（人民网上海频道 图）

　　苗师傅的厨艺是经过了大厨的品鉴的。一次，一位旅客在餐车点了一份水晶虾仁，吃完还要再来一盘，他说：“我是新雅大酒店的厨师，你们车上的菜烧得很地道。”

　　如今，火车往返香港，显然不是一种便捷的选择，但依然有不少老乘客“固执”地坚持，甚至还算准是哪个乘务组才坐车。

　　有这么一位旅客引起了张驰的注意。“他每次来，都是在9号车厢的1号包厢，我好奇去问他为什么每次都选这个位子，他的回答让我泪湿眼眶。”张驰说。

　　这位旅客老家在上海，7年前考上了香港中文大学，当时父亲送他去报到就是乘坐的这趟车的9号车厢1号包厢。如今，他已经大学毕业，并且留在香港工作，父亲却去世了，他甚至没有来得及与父亲见最后一面。此后，他每次乘坐沪港列车都要坐那个熟悉的位置，这是他怀念父亲的一种方式。

　　旅客华云云全家几乎都是沪港列车的“熟面孔”，他们与张弛的关系最好。华云云第一次跟妈妈坐车回香港探亲时才15岁。2004年她再次坐车去香港时，在车上遇到了现在的丈夫。

　　“当天餐车满座了，张弛热情地帮我们拼桌，这是我第一次见到我的先生，餐后因为某一个话题我们俩聊到了一起，当时只是觉得聊得很投机。”这次愉快的聊天给华云云留下了美好印象。一年后，她再次乘车，还是张弛当班，巧的是，在餐车里，她再次遇到了那位男生，而且他们都一下子认出了对方，后来的故事发展就像电影情节一样，他们从相识相知到相恋到相爱……2016年，华云云再次乘坐沪港列车回上海，这一次，他们是带儿子去上海迪士尼游玩。

　　20年“双城记” “东方明珠”和“东方之珠”沧海桑田

　　1991公里铁道线，犹如一条纽带，把璀璨的“东方明珠”与神奇的“东方之珠”紧紧连接在一起。列车在浦江与香江的美丽山水间飞驰，从此两地不再山高水长。

　　这些年来，沪港列车的乘务人员也换了一批又一批，可是他们接力服务旅客的热情依然似火。沪港车队党总支书记耿美莲带领她的团队，经常向新队员们讲述车队的奋斗历程，让大家牢记光荣传统，情系旅客所想所需，以旅客满意为追求，提供优质服务，逐渐形成了以“爱心”、“舒心”、“称心”为内涵的“三心”特色服务法。

　　

乘务员正在帮助老年乘客上车（上海客运段 供图）

　　刘奶奶年纪大了，但没有买到下铺，乘务员知晓后，想方设法为他们调换成下铺。

　　王女士的儿子今年上小学二年级，上车之后乘务员给他讲解了安全注意事项，并在他的背后贴上一张“爱心宝宝贴”，这样不管他跑到哪节车厢，总能把他及时送回妈妈的身边。

　　2008年南方地区遭遇了历史罕见的大范围冰冻雨雪灾害，部分省市电网瘫痪，京广大动脉一度中断，开往九龙方向的沪港列车也深受影响。16名列车员奔波在12节列车车厢里，为旅客送去食物和水，85个小时的晚点，300余名旅客没有怨言。香港阿姨张霞因为没有带够高血压的药，血压一度升到180，乘务员李莉将自己的药拿给了阿姨，下车之后香港阿姨在留言本上写下了“感谢救命之恩。”

　　2012年夏天，列车车厢空调突发故障，2小时的抢修仍未见好，车厢瞬间变成蒸笼，温度高达40度，乘务人员将自己的铺位全部让给中暑的旅客休息。

　　……

　　20年来，沪港列车安全运行7200余趟、达1380万公里，输送旅客逾172万人次，俨然已是沪港间的繁忙“走廊”。

　　而南来北往的一个个旅客故事，也见证了两座城市20年来日新月异的变化。每天，沪港列车都会准时起航，相信往返两座城市之间的旅客还将会继续他们的故事，两座城市也将继续自己的蜕变之旅，变得更美更靓更有活力！