沪共享单车品牌超过12个 行业洗牌临近

　　原标题：目前上海共享单车市场品牌超过12个、投放总量突破106万辆，行业洗牌似乎越来越近

　　共享单车江湖之争，看谁能笑到最后

　　

　　剑拔弩张，波谲云诡。用这8个字形容近一周以来的共享单车市场，一点也不夸张。

　　在重庆悟空单车宣布倒闭的当口，摩拜单车宣布获得新一轮6亿美元融资，创下共享单车诞生以来的最高纪录；尚未公布新一轮融资动向的ofo紧接着表示，根据第三方机构调查，其市场占有率已远超摩拜；随后，摩拜最近几轮融资领投者腾讯CEO马化腾与ofo早期投资者金沙江创投CEO朱啸虎在朋友圈就“智能和非智能”互怼；再接着，ofo宣布与中国电信和华为共同研发的NB-IoT“物联网智能锁”正式应用到小黄车上，似乎是对马化腾质疑ofo“不智能”的直接回应……

　　在上海市场，用户们最直接的感受是“共享单车的问题是颜色不够用了”。继橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的优拜、享骑、百拜和酷骑、黄紫相间的永安行、白身红轮的共佰和赳赳、银身蓝轮的1步单车之后，又多了彩虹色的七彩单车。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说，除了这些，一个名叫迪呗的品牌也开始投放，上海共享单车市场品牌超过12个、总量突破106万辆！

　　共享单车是个怎样的江湖？在“头部”企业针锋相对的竞争中，会将行业引向何方？为何在“尾部”企业发出“不要去追风口”的呐喊声中，仍会有这么多品牌蜂拥而至？

　　数量派和技术派，哪个胜算大

　　在共享单车的江湖中，最先入行的ofo和摩拜已位居行业顶部。

　　不过，正如朱啸虎与马化腾争论中所体现出来的，他们的发展路径并不一致，从车型就能看出：从校园起步、在早期收集改装师生车辆进行共享的ofo，主打高性价比车辆。直到现在，ofo的车辆仍旧来自不同供应商，规格不统一，造价相对较低，有相当一部分没有智能锁。摩拜从投放第一辆车时，就强调“物联网”基因，所有的车辆都由摩拜自行设计并配备智能锁，造价远高于ofo。

　　在投放速度上，虽然摩拜率先进入城市，但ofo大有后来居上之势。朱啸虎早在2016年10月就提出，低造价的ofo更适合竞争：“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。还有一个数字也显示了ofo的扩张速度：2016年10月，全国市场只有6万多辆ofo，仅仅过了8个月，ofo的全国投放量已超600万辆。

　　摩拜却坚持技术为先的发展方式。“不管竞争对手怎么做，我们坚持做好自己的事情”——每一次记者与摩拜联合创始人兼CEO王晓峰谈论行业竞争时，他总是这么回答。在他看来，摩拜的诞生是为了推广“智能出行方案”。在一年多发展中，摩拜始终强调技术的力量，除了融资外，还引入诸多技术领域的合作伙伴，包括高通、中移动、沃达丰、爱立信等。就连这次融资6亿美元，大部分也将花在技术升级上，“携手全球领先的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；以及在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒。”

　　如此可见，如果将ofo看作“数量派”，那么摩拜就是“技术派”。

　　市场监管，需要“江湖规矩”

　　不过，“数量派”和“技术派”真的非此即彼吗？或许，两家都不会承认，可从实际发展看，“数量派”和“技术派”一直在悄悄“学习借鉴”。

　　先看车型。ofo的轻便好骑被很多用户称道，摩拜就从第二代开始，走上“更轻”的设计道路，甚至为最新一款车起名“风清扬”。不过，摩拜的实心胎大大减少了维护成本，曾经选用充气胎的ofo，已经为新款车换上实心胎。

　　再看数量。根据ofo自述，目前小黄车的投放总量超过600万辆，进入全球120座城市；摩拜方面提供的数据是，投放总量超500万辆，进入全球逾100座城市。有知情人士透露，摩拜的二代车“mobikelite”和此前的一代车、之后的几代车相比，最不结实，原因之一是在“设计二代车时，正是ofo大举铺量的时候，摩拜用这款造价最低、产量最高的车与ofo争市场。”可见，主打技术的摩拜也没有放弃数量上的争夺。

　　还有技术。物联网智能锁是摩拜单车的标配，且一直在研究怎样实现更准确的定位、更可靠的电池续航方式。曾经认为智能锁不如机械锁好用且造价高的ofo，也开始换锁，正在经历机械锁、电子机械锁到最新NB-IoT“物联网智能锁”的更新。

　　此外，双方在运营上也有诸多“参考”：配备运维人员、与一线政府部门合作解决乱停放问题等。在陆家嘴附近一片写字楼外，记者看到，一条短短不过百米的人行道，一侧是“ofo 小黄车提醒您，此处不可停车哦”的指示牌，另一侧的牌子则带有摩拜标志“请勿停放此处”。

　　郭建荣觉得，这种现象并不意外。到目前为止，共享单车的用户忠诚度并不高。谁的车多、车好、费用低，都能直接影响用户选择。受这一需求驱动，共享单车品牌一方面会加大车辆投放，另一方面也在形成“复制优秀者”的共识。

　　来自政府部门和行业协会的他律、自律要求，也迫使不同流派的共享单车在某些问题上做出共同选择。根据上海市交通委发布的《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》（公开征求意见稿），共享单车必须有智能锁才能上路、必须有保险、必须对押金设专门账户且不得挪用等。由上海自行车行业协会牵头制定的团体标准《共享自行车服务规范》等也即将发布。这些都传递出一个信号，共享单车的江湖即将面对外部监管，也将迎来自己的“江湖规矩”。

　　没钱，重庆悟空单车倒闭了

　　钱，是共享单车江湖绕不开的话题。

　　没钱，就会倒闭。这是悟空单车创始人雷厚义面对的残酷现实。

　　从2017年1月7日投放车辆至2017年6月13日宣布退市，悟空单车没有获得过投资机构的投资，而是试图借助“城市合伙人”的模式解决融资问题。具体来说，就是通过招募个人和小商家以众筹的形式解决资金问题，每辆车标价1100元，个人和商家认购后可获得70%的运营收益。

　　但悟空单车的投放量不过1000多辆，规模效应不明显，整个行业又缺乏合适的盈利模式，“城市合伙人”模式推行并不顺利，只招募到几十万元资金。整个企业的运营基本靠雷厚义自掏腰包。

　　对这名90后创业者来说，“烧钱”能烧多久呢？雷厚义承认，在退出时，投放市场的车辆出现严重丢失、损坏等，累计损失约300万元。面对这次失败的创业过程，他反思：“小公司创业不要去追风口，风口追也追不上。最好切入一个小的细分领域进去，打一个山头得守住才行。”

　　有钱，不论你愿意或不愿意，会推着你往快速扩张的道路上走。这一点，同样由90后创办的ofo就是典型案例。

　　“我们并没有准备好，但我们进城市了。”ofo 创始人兼CEO戴威并不否认，2016年10月将ofo从校园市场拓展到城市时，ofo并没有充分准备好。但在10月初，他们刚刚获得1.3亿美元的C轮融资。几乎在同一时间，朱啸虎表达了“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”的态度，并表示共享单车之争将在90天内结束。

　　回顾成长故事，戴威和几个联合创始人都将接受朱啸虎1000万元的投资视作ofo发展的重要转折点。他们是刚从校园走出来的创业者，而朱啸虎这样成熟的投资人不仅意味着钱，更意味着经验。

　　投资人的态度，影响着年轻的团队。虽然承认“没有准备好就进城”，但戴威等几个创始人并不觉得有什么问题，反而觉得太晚了。戴威说：“如果5月底就直接选择进入城市，那肯定不一样了。2016年最遗憾的事，就是进城市晚了。”另一名联合创始人薛鼎也曾公开表示过：“如果那个时间点进了城市，或许摩拜就没机会了。”

　　共享单车发展，不能只靠资本

　　快速扩张真的是好事吗？

　　表面看，借助资本的力量和本身的“高性价比”，ofo在布点上实现了对摩拜的后来居上。

　　可是，这促使其他品牌采取同样的战略攻城略地。于是，一场混战之后，大街小巷的共享单车多了，各种问题也浮出水面：押金和充值的车费能不能退、怎么退；城市有限的道路资源能否承载庞大的共享单车队伍；违法骑车、停车以及骑行出现的交通事故，怎么处理……几乎任何一个，都没有好的解决方案。

　　疯狂的共享单车企业，扩张的脚步已无法停止，因为任何一个停顿，就可能被市场淘汰。

　　但业内人士和旁观者都意识到，共享单车的发展，并不能只靠资本，甚至得质疑一下资本的真实目的。

　　某共享单车品牌中层领导王旭（化名）说：“外面很热闹，行业洗牌已悄悄开始。”该品牌在上海等多个城市都有车辆投放，在行业内属中等规模。他坦言自己公司的融资速度已经放慢，因为“大家都知道，行业的格局基本确定——摩拜和ofo占领市场，其余品牌只能在一些偏远小城市才有机会，成不了气候。”

　　在他看来，资本是很现实的，只会锦上添花，不会雪中送炭。他所在的企业已在谋求转型，希望变“增加投放车辆参与市场竞争”的模式为“向外输出车辆和管理技术”的模式：“如果没有自己的特色，又拿不到新的融资，只有死路一条。”

　　在与马化腾的互怼中，朱啸虎也已改变“90天定胜负”的判断，他认为，共享单车行业将先淘汰那些中小规模企业，然后才是两大巨头ofo和摩拜的战斗。至于结果，恐怕要“一年后再看”。

　　与朱啸虎这一表态连在一起的，是ofo推出NB-IoT物联网智能锁的消息。ofo还低调地将原本99元的押金提高到199元，表示将用在物联网布局上。业内人士解读，这意味着包括朱啸虎在内的投资人也发现，靠钱“烧”出来的规模，并不能取得竞争的最后胜利。

　　郭建荣则认为，用车押金是对企业和投资人的诱惑：“有的共享单车提出信用用车减免押金，但大部分仍收取押金。一辆车动辄几十元上百元的押金，只要用户多了，沉淀的押金就很可观。”政府部门对于押金和车费充值的强制性规范尚未出台，难挡共享单车品牌上演“圈钱”戏码。不过，“用户要小心了，面对那些提供免费用车的品牌，要想一想，他们靠什么赚钱？”

　　这个观点得到某私募基金公司行业研究员谷云的认可。他说，从盈利预期看，押金是很重要的部分：“如果一辆车服务六个人，每人缴纳100元押金，车辆成本100元，那么每增加一辆车，企业就能获得500元沉淀资金。投出去的钱，直接能收回来。”

　　谷云还分析说，即便有的共享单车创始人说“如果创业失败了，就当做公益”，但投资人是现实的，他们看中的不是公益，而是投资回报。

　　“共享单车是个不错的投资项目。去年以来，一级市场没有特别出挑的投资方向或项目，但投资有周期，投资人要把手里的钱花出去，一旦出现像共享单车这一看起来商业模式和市场机会都不错的项目，就会引来资本抱团追捧。”谷云分析说，即使一些小规模企业到目前为止仍能获得投资，也不算意外：“总有聪明的投资人和糊涂的投资人。想投摩拜、ofo的投资人太多，有些投资人找不到机会，就选了小品牌。就像很多人觉得共享充电宝、共享雨伞很可笑，可仍会有人投资。”

　　所谓“权威报告”，需仔细推敲

　　在共享单车的江湖，还有一个特色产品：各种“权威报告”和“好信息”。

　　“占有率”“投放量”“进入城市”“活跃度”“渗透度”“打开率”，这些都是ofo、摩拜等共享单车品牌喜欢挂在嘴上的名词。来自不同机构的所谓“权威报告”，成为共享单车品牌用来展示自我成绩的重要依据。

　　与此同时，是各种展示“中国原创”“中国智造”得到全球认可的“好信息”：ofo与联合国开发计划署签署战略合作备忘录、在全球范围内发起“一公里计划”；摩拜单车获得世界自然基金会（WWF）颁发的“可持续城市交通特别奖”……最新消息是，戴威将代表ofo参加夏季达沃斯论坛，成为本次达沃斯最年轻的与会者。

　　除了这些带有荣誉性质的信息，相关企业还用海外布局来展示自身实力。ofo如此描述自己在2017哈萨克斯坦阿斯塔纳世博会的发展计划：“首批试运营期间将覆盖世博园区、世博村、世博酒店及城市通往世博园区的重要交通枢纽周围，针对世博会短途出行高峰，提供轻便快捷的骑行服务”；就整体的海外发展情况看，“全世界掀起一股环保出行的ofo黄色小旋风，这也为ofo带动民族企业出海提供了契机……在ofo小黄车的引领下，中国制造将以‘互联网+中国智造’的全新面貌展示在世界人民面前。”

　　新近在英国曼彻斯特投放车辆的摩拜则表示：“曼彻斯特是摩拜单车进入的首个亚洲之外的城市，未来几个月摩拜还计划将这种智能、环保、方便、实惠的智能共享单车出行方式带给更多欧洲城市……”

　　这些报告和消息，能信吗？

　　记者在不少标榜公正的第三方报告中，读到“力压”“遥遥领先”“望尘莫及”等倾向性很强的词汇。另一个奇怪之处，在于报告中的数据来源。投放数量、使用频率等是共享单车品牌的核心数据，在政府部门的摸底中，相关品牌都有所保留。第三方机构又从何得到相关数据并撰写“权威报告”呢？所以，相关报告的权威性，实在要打几个问号。

　　还有细心的用户发现，有些“好消息”也与那些“权威报告”一样，值得推敲。

　　比如，ofo在今年4月表示在哈佛大学投放车辆，并给出现场学生骑车的照片。可一名正在哈佛交流的复旦毕业生找了许久，没有在哈佛校园看到小黄车，甚至质疑ofo发布的照片：“Havard Yard（哈佛广场）里面是不允许骑车的，这个地方（指照片背景）我记得是Yard里面……”记者调查发现，所谓ofo进入哈佛，实际上是为当时在哈佛举办的一场论坛提供免费用车服务，并非在哈佛的长期项目。

　　同样，摩拜在英国投放车辆不假，但首批投放在曼彻斯特和索尔福德两个城市的共享单车一共1000辆。摩拜表示后续将根据使用需求逐步增加投放量。

　　业内人士指出，无桩的共享单车作为“中国原创”，确实有一定领先性，得到国际社会认可并不意外。另一方面，行业内也出现不和谐的“报告战”“黑稿战”“公关稿战”。虽然相关品牌能借助信息不对称在一定时间内迷惑用户甚至投资人；可从长远看，不实信息终究会被识破，企业发展的问题也不能靠漂亮的文字来解决。共享单车的江湖，并不需要这些看似漂亮的风景。