盾构“纵横号”首次成功穿越苏州河

　　原标题：直径15.56米盾构“纵横号”开道 北横通道首次成功穿越苏州河

戴佳嘉 制图

　　被誉为最复杂地下工程、“盾构穿越终极大考”的北横通道新建工程Ⅱ标段，首次成功穿越苏州河。记者从承建方隧道股份上海隧道获悉，本周末，超级盾构“纵横号”将在前行中再次探入苏州河，并沿河底持续掘进约1.2公里后，再次穿出苏州河。

　　全长约8000米 绕开多条轨交线路

　　苏州河蜿蜒曲折，从西向东注入黄浦江。北横通道新建工程II标段为全地下段，是整个工程中难度最大的标段，全长约8000米，要穿越近百处房屋、各类管线，绕开正在运营的3、7、11号线及规划建设的14、15号线，先后4次穿越苏州河防汛墙，如同在楼宇密集的市中心地下跑出各种复杂S形弯道和急转弯。  

戴佳嘉 制图

　　先后4次穿越苏州河防汛墙

　　一路多处要与苏州河“亲密接触”，施工单位通过对复杂施工环境的科学研究和严密论证，制定了相应的施工方案。在前期的穿越过程中，恰好上海进入汛期，超级盾构在推进的同时，施工单位还加强了周边岸堤的防汛设施等级，确保高水位的时候，防汛墙的功能更强大。

　　将实施各种复杂S形弯道和急转弯施工

　　之后，超级盾构“纵横号”再探入苏州河时，还将直面连续急曲线转弯施工的重大技术难题，其中最小的转弯半径仅500米，属“国内首次、世界少有”。上海隧道项目经理凌宇峰表示，对于直径达15.56米，长120米，总重量近3000吨，相当于六层楼高、400头大象重的“纵横号”来说，超大直径盾构长距离复杂地形小曲率推进，在盾构姿态控制、注浆控制方面都是新的挑战。

　　据悉，今年年底，北横通道Ⅱ标段西段中江路工作井到中山公园工作井，有望实现贯通。整个北横通道新建工程Ⅱ标段建成后，将满足双向6车道、车速60公里/小时的通行要求，相当于再建了一个“地下延安路高架”。

　　两次穿越苏州河，难在哪里？

　　■ 北横通道新建工程II标段全长约8000米

　　■ 要穿越近百处房屋、各类管线

　　■ 绕开运营及规划建设的轨交线路

　　■ 先后4次穿越苏州河防汛墙

　　■ 将实施各种复杂S形弯道和急转弯施工