“共享汽车”登陆上海 用户“痛点”仍不少

　　原标题：单车之后，“共享汽车”之风又起？

　　小橙车、小黄车、小绿车……说起2016年最火爆的O2O产品，非摩拜、ofo领衔的共享单车莫属。近来，申城街头又刮来一阵“共享汽车”之风。

　　共享汽车品牌ToGo(途歌)日前登陆上海，打出了“15元起步就能开上奔驰”的噱头。而环球车享的共享汽车品牌EVCard日前也启用上海机场、高铁交通枢纽网点，今年还将继续增加网点和车辆的覆盖面。

　　去机场可开共享汽车

　　嘉定区作为EVCard的发源地，已成为共享汽车的试验田。“无需购买、随时随用、用完即走”，这是市民对“共享经济”的印象。作为EVCard最早一批用户，家住嘉定区的张静虽然家里有车，但仍经常使用共享汽车。

　　张静一边演示手机App一边向记者介绍说，新用户需要缴纳一笔押金、在线上传驾驶证，通过审核后就可以预约共享汽车。用户在App上能看到附近哪有车，还能查看这些车的型号、续航里程等，预约最多保留15分钟。“我现在去浦东机场，一般都开EVCard，只需花费40多元。”张静告诉记者，从嘉定到浦东机场，原本只能打车或者坐地铁。打车比较快，却需要近300元的费用。而地铁虽然价格便宜，耗时却要超过两小时。

　　据市交通委副主任杨小溪介绍，上海从2013年至今累计支持新能源汽车分时租赁运营牌照5000多张，帮助布设公共区域网点1000多个。去年3月上海出台《新能源汽车分时租赁指导意见》，从政策层面鼓励新能源汽车分时租赁的发展。

　　用户“痛点”仍有不少

　　不过，家住浦东新区的小李对EVCard是又爱又恨：“有时候很方便，随时可以找到停车点。但当我想开车去陆家嘴上班，附近就找不到网点了。”

　　正如小李吐槽的那样，网点密度不高的确是共享汽车目前走进市民生活的主要障碍。这和公共自行车之前的不温不火类似。

　　环球车享总经理曹光宇坦言，网点建设并非易事。以上海为例，停车位的管理非常复杂。同一区域内的车位可能会属于不同管理部门，公共区域的车位分属交通管理部门或路政管理部门，私人车位又分为物业公司代管和业主直管；按持有方式，还存在长期资产与临时资产的区别。获取停车位是“一事一议”，这也是拓展分时租赁网点的最大难题。“有时候效率很低，App显示网点有车位，但实际上却已经停满了，还车就很麻烦。还有订车之后发现车辆出了故障。”

　　当然，用户的“痛点”可能正是共享汽车的机会。

　　共享意识需要培育

　　越来越多的共享汽车会不会加剧城市的交通拥堵？

　　据了解，共享用车模式最早起源于瑞士，后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等国陆续风靡起来，现在已逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。而且，分时租赁为很多城市缓解了停车、堵车等问题，例如德国慕尼黑就因为分时租赁多出1500个车位。

　　但也有不同声音。“无论国内外的共享汽车，都是共享而不公共，只能作为出行方式中一种个性化的补充。”同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示，“虽然车子是共享了，但还是私家车行驶上路的模式，仍会增加道路交通和停车负担。”

　　此外，尽管公众对共享经济越来越熟悉，但目前还是缺乏共享意识和素养。有些用户在车内吸烟，导致车内气味难闻，环境脏乱。有些用户还车没有停到指定位置，或是忘了充电，这都给其他人带来不便。曹光宇表示，要想实现高品质的共享，就要形成全民共建的责任意识。企业和社会都有责任宣传共享意识，培养用户习惯。